Не вдаваясь в дебри автомобильной истории, можно сделать вывод, что культ пикапов существует лишь в одном месте на планете – на Североамериканском континенте. Но в данном случае прошу оставить грезы о жарком Техасе, барбекю, музыке кантри и многолитровых 8-ми цилиндровых двигателях. В дрифтинге все поставлено с ног на голову, говоришь «дрифт-пикап», подразумеваешь 200SX. WTF? Истина где-то рядом…
И тем не менее, несмотря на всю «хардкорность» этого автомобиля, Евгений Сатюков подошел к будущему покорителю заносов очень основательно, это далеко не раздолбайский корч, но высокопроизводительный гоночный болид. Женя пришел в дрифтинг в 2008 году, купив японскую икону – Nissan 200SX с двигателем CA18DET, который застучал в первый же день покупки. И пока машина была помещена в реанимацию, ее владелец отправился на первый этап Формулы Дрифт в Сорочаны, где окончательно было принято решение – да будет дрифт!
В 2009 году под капотом «тринадцатого» прописался 6-ти цилиндровый двигатель RB25DET от Skyline. Такой выбор мотора был обусловлен двумя причинами: 1. в стандарте уже доступны 265 л.с.; 2. есть потенциал наращивать мощность. Тогда еще это был всем привычный хетчбэк, которые вы видели сотни в различных дрифт-видео со всей планеты. Однако судьба его была предопределена, он обязан был стать другим.
Так и случилось, в период новогодних праздников, кода весь обычный народ постигает истинный вкус воды, наш герой отправился в гараж. И спустя 10 дней появился пикап на базе 200SX – первый в СНГ. Затем начался долгий процесс подгонки алюминия и различных мелочей, которые, как известно, и влияют на внешний облик. К чести создателя, владельца и пилота этого автомобиля в одном лице, следует сказать, что подобный шедевр мог родиться только в заботливых руках истинного фаната, на протяжении 2009 года Евгению пришлось оставить все проблемы и обстоятельства, которые не относились к машине. Результат вы видите на фотографиях.
По словам владельца, изменение кузова никак не сказалось на управлении и развесовке, это все тот же легендарный SX, который никак не хочет уступать место одной из лучших платформ для дрифтинга. Подвеска и рулевое управление было доработано мастерами «ПРО-Дрифт», поэтому «пикап» управляется как настоящий чемпион. Ах да, ответ на главный вопрос – почему пикап? Тут ни один автор не передаст четко настроение создателя этого «дрифт-чуда», так что прямая речь: «Злой пикап это круто) разговоров то много про пикап, а я просто сделал)) это понт чистой воды)) он безумно крутой, особенно в заносе))».
Постоянные читатели, наверное, уже заждались «спек-листа», но в этот раз его не будет. Во-первых, если начать перечислять все доработки машины, получится немалый такой рассказ, во-вторых, я, к счастью, еще не встречал людей, которые бы говорили «вау! Это едет 6-ти цилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный в кузов S13, который был переделан в пикап, на винтовой подвеске и с дифференциалом повышенного трения», обычно это выглядит так: «е**ть, это же тот пикап из Москвы! Вася, он валит!». Да и вообще, нечего светить секретами перед конкурентами в разгар сезона. Пожелаем удачи этому далеко необычному SX'у и его пилоту, думаю мы еще не раз встретимся с ними на страницах нашего сайта.
