Киевские цены: нулевик - 85 у.е., изготовление и установка прямотока с резонатором (без банки) - 450 у.е., глушитель - около 150 у.е., чиповка с диностендом - 600 у.е. Итого: 1285 у.е. В Украине разница между 1.3 МТ и 1.5 МТ была ровно 3000 у.е.
По мощности в сравнении с 1.5: дело в том, что производитель не всегда указывает точные данные в графе мощность. На диностенд приезжало несколько стоковый Кольтов на "роботе" с моторами 1.3. Паспортная мощность у них - 95 л.с., диностенд же показал около 90 л.с. Так что не факт, что Кольт 1.5 имеет ровно 109 л.с. и 145 Нм момента.
Теперь пояснения. Впуск-выпуск делает акцент на существенном увеличении мощности (по большей части во второй половине оборотов тахометра, "внизу" вы вряд ли что-либо ощутите) и незначительном увеличении крутящего момента (в моём случае (будем брать паспортные данные) это +11 л.с. и +3 Нм), а чип-тюнинг, наоборот, существенно увеличивает крутящий момент и "спускает" его в область низких оборотов при меньшем увеличении мощности (у меня +3 л.с. и +12 Нм).
И, таки да, если уж и чиповать атмосферник, то только при уже установленном впуске-выпуске, иначе отдача будет незначительной. И не делайте чип-тюнинг "на коленке": в нормальных конторах при подборе программы для конкретной машины тут же проводят замеры на диностенде с целью определить эффективность программы. Мне программу делали итальянцы, отсылали её в Украину, на месте наши ребята заливали её в ЭБУ, проверяли на стенде и делали соответсвующие выводы. Перепробовали три программы, выбрали оптимальную и оставили. А то читаю в инете и улыбаюсь: собрали "чиповальщики" народ где-нибудь в переулке, что-то поковырялись в ЭБУ у машин, а потом народ пишет: "Ну, вроде, поехала...". Не ведитесь, только деньги потратите неизвестно на что.
