Так как сам я по профессии являюсь диагностом инжекторов для меня стало делом чести сделать так, чтобы запуск был четким и стабильным .
Вся эпопея началась с того что: во первых я решил проверить электронную часть движки, с этим проблем невозникло, был подключен Ультраскан который, как я и ожидал ничего плохого в датчиках не нашел, ну и опыт мне подсказывал что придётся применить целый комплекс мер.
Для начала я решил снять рампу с форсунками, и всё это дело промыть с помощью специальной жидкости в ультразвуковой ванне, фото тем кто заинтересовался могу сказать что сделать это можно в любом гараже, нужно только иметь небольшой комплект инструмента, руки от куда надо, а вместо ультразвука продаётся чудодейственный аэрозоль ABRO для очистки карбюраторов, он очищает практически любую грязь. Отключаете форсы от клемм, откручиваете рампу которая прижимает их к впускному коллектору, и аккуратно всё вынимаете, еще перед этим нужно отключить топливную магистраль подачу и обратку… После промывки двигатель на моей машине заработал намного ровнее и стал немного приёмистей, но заводился по прежнему плохо, после длительного простоя.
ABCD0001.JPG 70,83К
413 Количество загрузок:Далее я решил поменять топливный фильтр, так как небыл уверен в его пропускной способности, и тут меня ждала большая засада, съездил купил фильтр в магазине и приступил к замене, верхний штуцер в виде болта я открутил достаточно легко, но нижний штуцер не захотел поддаваться ну никак, было много перепробавано разных ключей в плоть до разводных, но на штуцере просто обкатались грани, после недолгих раздумий я решил заменить фильтр на отечественный от ваз 2112 на быстроразъёмах, нижний штуцер отпилил пилкой по металлу, снял родной фильтр, купил вазовский, сдал японский, далее ещё нужно было метр бензошланга высокого давления и четыре хомута на 14, в итоге я сэкономил 500р. и установил фильтр на родное место. Но движок всё равно нехотел заводится с первого раза.
Следующим шагом стала установка хитроумной электронной штуки, которая прокачивала бензомагистраль при каждом включении зажигания, также как это происходит в вазах, незнаю почему но на миражах тех лет такого нет, один знакомый электронщик спаял мне небольшую схемку которая подаёт напряжение на бензонасос на 3сек. при каждом вкл. зажигания. И еще я снял дроссельный патрубок и полностью промыл его с помощью уже известной нам жидкости, оказалось что канал подачи воздуха на холостой ход был почти полнотью забит….. Двигатель стал заводится на много лучше, но на холодную всё равно неспервого раза.
ABCD0006.JPG 66,01К
408 Количество загрузок:Далее по логике оставалось только зажигание проверить, я заменил свечи, проверил прибором высоковольтные провода, все было в норме; и вот я вскрыл крышку распределителя зажигания и обнаружил очень большой косяк, уголька который прижимается к бегунку практически небыло, он раскрошился, спасибо старому хозяину он оставил мне внаследство еще один распределитель, крышку я заменил и плюс выставил поточнее зажигание…Вы неповерите даже после этого всего движок незаводится с пол пинка, но правда если покрутить стартером подольше всетаки с первого раза.
Ну и последнее что я обнаружил, это оказался регулятор давления топлива который стоит на рампе, на холодную он слишком сильно сбрасывал давление, заказал жду…………
