Кольт Кабриолет
#1
Отправлено 12 октября 2005 - 05:43
Новое компактное купе-кабриолет Mitsubishi Coupe-Cabriolet Concept, представленное японской марки в рамках автошоу во Франфурте, все еще носит статус коцнептуальной разработки. Однако, этот автомобиль уже практически полностью повторяет будущую серийную модель, производство которой планируется развернуть в 2006 году. Стоит напомнить, что первый прототип подобной модели был представлен еще в 2003 году под именем CZ2 Cabriolet. Однако предсетийная новинка немного компактнее, и построена на базе шасси, позаимствованного у пятидверного Mitsubishi Colt. Наличие жесткой складывающейся крыши вынудило разработчиков чуть уменьшить полезный объем салона автомобиля, так что новый открытый Colt - автомобиль с посадочной формулой "2+2". Крыша состоит из трех секций и опускается и поднимается примерно за 20 секунд.
От базовой модификации купе-кабриолет отличается также модернизированной подвеской, наличием 18-дюймовых колесных дисков и усиленным кузовом. Выставочный образц укомплектован 1,5-литровым бензиновым мотором с турбонаддувом мощнстью 150 лошадиных сил. Между тем, пока не ясно какие именно моторы получит будущая европейская новинка.
Выпускать подобные купе-кабриолеты будет предприятие NedCar из Голландии. Сборка новинки начнется в марте 2006 года.
Нажмите на картинку, что бы увеличить
Так же можно почитать ТУТ
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
#2
Отправлено 12 октября 2005 - 05:57
Глобализация блин.....
#3
Отправлено 13 октября 2005 - 09:23
#4
Отправлено 13 октября 2005 - 10:40
Распознать возможную проблему, избежать её: если нельзя избежать - решить,
если невозможно решить - смягчить.
Школа водительского мастерства BMW
#5
Отправлено 16 октября 2005 - 10:25
#6
Отправлено 23 октября 2005 - 08:24
Поэтому отвечу, что как раз в новом Кольте индивидуализм и проявился. Опять же совершенно честно скажу, что в ЛЮБОМ предыдущем кузове мне НИ ОДИН Мицу не нравился, ну... может быть я нейтрально отношусь к последнему Галанту... Зато в новом поколении мне очень нравится и Грандис, и Аутлэндер... Кстати, будущий Аутлэндер будет на мой взгляд совсем непривлекательный, а вот будущий Лансер тоже очень даже ничего... я как-то уже слегка прицеливаюсь по-тихонечку что ли...
Кто не может Гетц отличить от Кольта... ну... что уж тут поделаешь... - к окулисту! Это все равно что сказать, что пред-предыдущий лансер похож на мазду 323 и т.д. ... и ваще. Есть ТЕНДЕНЦИИ, которые меняют облик автомобиля... КТО ИХ НЕ ЗАМЕЧАЕТ или НЕ ХОЧЕТ ЗАМЕЧАТЬ - остаются за бортом автобизнеса. И точка. Меняться - это не есть плохо. Это даже я бы сказал признак СИЛЫ, не в брутальном конечно понимании. Сколько было копий сломано по поводу Бэнгла из БМВ, какой он урод и машины у него уродские и т.д. и даже сам я по началу не сразу раскусил... но стоило просто повнимательнее приглядеться, отбросить огалтелое скоропалительное отрицание всего и вся, и не сказать, чтобы мне запали в душу его идеи... но БМВ стала СУПЕРуспешной и СУПЕРприбыльной компанией. И теперь Мерс кусает локти до крови и с трудом поднимает отвисшую до пола челюсть, засовывая куда подальше свою консервативность... Посмотрите на "новый" S-klasse - интерьер просто КОПИЯ семерки БМВ, и система COMAND - это iDrive, и переключение коробки на руле и передняя консоль с большим экраном по середине, ДАЖЕ ДЕФЛЕКТОРЫ!!! МЕРСЕДЕС НЕ СТЕСНЯЕТСЯ ПЛАГИАТА!!! Нонсенс? Нет. Потому что начиная со своего УБОГОГО S-140 они пошли НЕ ТУДА. Вернее стали топтаться на месте. А кто СМЕЛ - ТОТ И СЪЕЛ. И теперь они не стесняются показать, что ошиблись. И это делает им честь в какой-то степени. Потому что решиться на откровенный плагиат - это... тоже смелый поступок.
Ну, а насчет предыдущих кольтов ничего плохого говорить не буду, но и хороших слов найдется немного. Просто... безразличны они мне как авто. И все. Мне не горячо и не холодно. Катаются себе - и слава богу. И хорошо, что есть люди, которые ими довольны и не видят для себя автомобиля лучше.
Прошу зачесть месидж не как ответ на оскорбление, а как обычное, СПОКОЙНОЕ написание мнения без брызгов слюны и вырывающегося пара из раздутых ноздрей.
Всем ровной дороги, друззя!
P.S. Кстати, кому интересно - я уже прошел ТО-1... :roll:
#7
Отправлено 23 октября 2005 - 08:33
#8
Отправлено 24 октября 2005 - 01:20
Предыдущее было мое.
Не сомневалась в этом уже после первой пары предложений. Вот что значит - свой стиль
Кстати о стилях и верности им ;-)
#9
Отправлено 24 октября 2005 - 01:27
http://expo-shop.ru/...c1cf51a9568fb5c
#10
Отправлено 24 октября 2005 - 10:02
Я тоже приценивался к ланцеру и нынешнему и будущему, пока мне нем довелось на не проехаться. Это был не банальный тест-драйв, а около 100 км по Новой Риге. Как метко выразился один из моих знакомых по поводу нового Ланцера - машина для пенсионеров. После Кольта - это все равно что сесть в быстрый, комфортабельный, надежный но автобус. Невесомые педали (попробуйте поднять и опустить левую ногу сидя на стуле - это вы выжали сцепление на Ланцере) - их просто не чувствуешь. Тупой разгон без подхватов на всем диапазоне оборотов, причем к концу тахометра (6000 об/мин) движок крутится не резвее, а совсем по-европейски сдыхает. Пятая передача начинает тянуть только после 110-120 км/ч! Конечно, на скорости более 120-130 км/ч ощущается что машина большая, 150 км/ч - можно разговаривать не повышая голос, да и машина идет как по рельсам, но разве это может заменить тот драйв который дает Кольт?...а вот будущий Лансер тоже очень даже ничего... я как-то уже слегка прицеливаюсь по-тихонечку что ли...
Еще раз процитирую приятеля: "Машина для пенсионеров"
На чем ездил: Мицу Ланцер 2005 г 10 000 км пробег 1,6 движок
все имхо
#11
Отправлено 24 октября 2005 - 11:50
Privet! Dumaju sto eto pustoj spor pro to, kakaja mashina lutshe. Vkusi i pobuzdenija u vseh raznie.Поэтому отвечу, что как раз в новом Кольте индивидуализм и проявился. Опять же совершенно честно скажу, что в ЛЮБОМ предыдущем кузове мне НИ ОДИН Мицу не нравился...
Kto-to vibirajet mashinu po vneshnemu vidu ili vmestimosti, kto-to orientiruetsa na prestiz, tsenu i t.d. Ja otnoshus k mashine kak k veshi - ratsionalno! Moi kriterii takie (v porjadke ubivanija):
1. Drive feeling:
dinamika (razgon), informativnost rulja, bistrota perekljutsenija peredach, zestkost podveski, tormoznoi put
2. Rashodi na soderzanie: potreblenie benzu, servis
3. Minimum reguljatorov i knopok v salone (komfort passazirov menja ne interesuet )
4. nezametnij vneshnij vid (garaza u menja net )
Polnostju soglasen, no est harakteriski avto kotorimi proizvoditeli zertvujut v ugodu potrebitelja. K primeru visokaja posadka v sovremennih avto oznatsaet bolee visokij tsentr tjazesti, sto skazivaetsa na aerodinamike (osobenno v slutsaet silnogo bokovogo vetra) i bezopastnosti prohozdenija povorotov, sjuda ze - mjagkaja podveska. Elektronnie ustrojstva prizvani ispravit/ogranichit harakteristiki avto v ugodu bezopastnosti i tomu podobnomu (poperechnaja ustojchivost, antiprokruchivanie koles) sto otritsatelno skazivaetsa na driverskih oshushenijah i harakteristikah i t.d.Есть ТЕНДЕНЦИИ, которые меняют облик автомобиля... КТО ИХ НЕ ЗАМЕЧАЕТ или НЕ ХОЧЕТ ЗАМЕЧАТЬ - остаются за бортом автобизнеса....
#12
Отправлено 24 октября 2005 - 12:29
#13
Отправлено 24 октября 2005 - 04:48
Наконец-то поняла, кого мне так мучительно напоминает новый кольт :-) И особенно - в этом дизайне с подведенными глазками
http://expo-shop.ru/...c1cf51a9568fb5c
2Ириска-ТРИ РЕСПЕКТА!!!!!
#14
Отправлено 24 октября 2005 - 04:54
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
#15
Отправлено 24 октября 2005 - 07:26
Privet! Dumaju sto eto pustoj spor pro to, kakaja mashina lutshe. Vkusi i pobuzdenija u vseh raznie.
Polnostju soglasen, no est harakteriski avto kotorimi proizvoditeli zertvujut v ugodu potrebitelja. K primeru visokaja posadka v sovremennih avto oznatsaet bolee visokij tsentr tjazesti, sto skazivaetsa na aerodinamike (osobenno v slutsaet silnogo bokovogo vetra) i bezopastnosti prohozdenija povorotov, sjuda ze - mjagkaja podveska. Elektronnie ustrojstva prizvani ispravit/ogranichit harakteristiki avto v ugodu bezopastnosti i tomu podobnomu (poperechnaja ustojchivost, antiprokruchivanie koles) sto otritsatelno skazivaetsa na driverskih oshushenijah i harakteristikah i t.d.
А я вот не согласен. Я не понимаю что значит "жертвуют"??? Есть спортивные купе, есть гоночные автомобили, они низкие. Буквально задницей по асфальту скребешь. Разве их не производят? Их можно купить и наслаждаться низким центром тяжести. Вот, если процесс загрузки/выгрузки собственного тела в новый Кольт я могу назвать входом/выходом... то применительно к тому же процессу в спортивных авто кроме матерных слов ничего на языке не вертится.
Например, Эклипс или 3000GT от того же Мицу. Чем не вариант?
Опять же, вернемся к центру тяжести. Сам по себе он на аэродинамику не влияет, влияют габариты и обводы кузова, тем самым высокие авто имеют (разумеется) большую площадь лобового сопротивления, но пресловутый коэффициент Сх и общая обтекаемость зависят не только от этого а и еще от многих факторов, поэтому грубо выражаясь: если машина ВЫШЕ - это еще НЕ ЗНАЧИТ, что с точки зрения аэродинамики она проработана ХУЖЕ. К тому же на мой взгляд гораздо более негативную роль в этом случае играет резко обрубленный зад.
При этом!!! ВНИМАНИЕ!!! То, что машина ВЫШЕ - еще не значит, что у нее ВЫШЕ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. Правда не верится? Но это так. Грубо опять же, если у высокого нового Кольта днище сделать из чугуна вперемежку с мрамором и поставить золотые литые диски, то центр тяжести (вернее будет назвать это центром масс) у него будет НИЖЕ. Вот...
Безопасность прохождения поворотов - это такое неоднозначное понятие, включающее в себя СТОЛЬКО факторов, что высота авто лишь ОДИН ИЗ, который можно компенсировать разными другими... я уж не беру в расчет навыки водителя.
Да простят меня пылкие драйверы... вот, кого ни послушаешь - так все чуть ли не Шумахеры. Да я не спо-о-рю.!!! Возможно. НО ЗАЧЕМ ТОГДА КОЛЬТ ПОКУПАТЬ???????????????? Хочется динамики? Возьмите Лансер Evo, только плиз мастерство в таком случае лучше оттачивайте на никому неведомых проселках и узких загородных дорожках, а не в плотном потоке нас-чайников. Неплохо было бы еще учесть, что покупка данного (или подобного агрегата) не зачисляет владельца автоматически в претенденты на этап WRC. Печальных примеров предостаточно.
У НОВОГО КОЛЬТА ДОВОЛЬНО ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА!!!
To Vasgen:
Да, Lancer 1.6 вяловат, но комфортен. Про педали не помню, потому как минуты через две вождения уже привыкаю к другому авто. Если не привык - значит что-то явно уже неудобно или алогично. Скажу только, что на Кольте сцепление тоже очень мягкое и как пишут бедолаги-журналисты:... неинформативное. Глохнут друзья наши печатные на светофорах. Никак не дается им почувствовать грань когда именно диски смыкаются...
Очень рекомендую прокатиться на Lancer 2.0. Если кто-то скажет, что ему мало - значит он врет и умеет ездить только по прямой.
По-моему, ОЧЕНЬ сбалансированный, ОЧЕНЬ динамичный, ОЧЕНЬ собранный пепелац и при этом почти ИДЕАЛЬНО управляется. За такие повадки ему можно простить даже невыразительную внешность, ибо сидя внутри и получая кайф вообще становится пофигу как он выглядит, потому что ОН ТА-А-АК едет! А главное - 20000$. Не такая уж трагедия! Прямо-таки baby-Evo.
... пойду про ТО-1 напишу.
#16
Отправлено 25 октября 2005 - 08:00
Na EVO mne deneg ne hvataet! That is a point!Да простят меня пылкие драйверы... вот, кого ни послушаешь - так все чуть ли не Шумахеры. Да я не спо-о-рю.!!! Возможно. НО ЗАЧЕМ ТОГДА КОЛЬТ ПОКУПАТЬ???????????????? Хочется динамики? Возьмите Лансер Evo
A vozu ja ocen korrektno i prakticeski nikogda ne narushaju skorostnogo rezima i pravil!
#17
Отправлено 25 октября 2005 - 10:43
A vozu ja ocen korrektno i prakticeski nikogda ne narushaju skorostnogo rezima i pravil!
Я в этом не сомневаюсь. Но позволь спросить: как можно получить драйверское наслаждение, которое для тебя так важно, не нарушая скоростной режим???
#18
Отправлено 25 октября 2005 - 10:48
#19
Отправлено 25 октября 2005 - 11:08
#20
Отправлено 01 апреля 2018 - 06:17
Я бы прокатился на таком.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных