Форум Кольт Клуб

Слышал ведь наверное про недостаточную поворачиваемость переднеприводных авто? делая зад жестким(20-23кг пружина) можно добиться нейтральной или избыточной при этом перед мягкий относительно зада(13-15 кг).
эти цифры работают с автомобилем весом в 1100 кг, естественно если авто лечге, то и пружины помягче будут.

100% НА передний привод жопа нужна жесткая. Недостаточная поворачиваемость меня пару раз чуть не убила и это большая проблема CJ. Компенсировал резиной (на зад худший держак). Нужно стойками конечно.

Какая разница китай или тайвань, если у них внутри строение у всех одинаковое? маленький стальной поршень, когда в нормальных аммортизаторах большой и алюминиевый, про уплотнения промолчу.
В России делают Аморты на любые машины на базе патронов Плаза профи, Абтехник вроде тоже такие делает, и цена норм, но там будут хорошие бюджетные амморты.

Решил написать пост, который не будет публиковаться в моём БЖ на драйве, потому как момент этот не значительный и его там можно опустить. Речь пойдет про лыжу, которая держит двумя подушками коробку и мотор. Стандартная лыжа у меня сгнила, как было написано здесь на форуме ещё полгода назад, и мы решили запилить новую. Такую, которая будет одновременно легкая, прочная, и никогда не сгниет. Для этого нам понадобится две подушки, подобранные по размерам из огромного количества в автомагазине (в моем случае выбиралось из того что валялось в гараже), несколько метров нержавеющего профиля, TIG-сварка с баллоном аргона, антикоррозийный грунт для обработки швов и любая антикоррозийная краска а-ля Гравитекс. Можно дунуть каким-нибудь динитролом или краской с уретановым составом. Процесс прост: лезем под машину, меряем, режем, варим, опять меряем, режем, варим, подгоняем, отрезаем лишнее, варим, красим, устанавливаем. Для тех, кому может показаться что конструкция ненадежная, скажу: она надежная, и более чем! Чтобы сложить эту лыжу надо влететь в стену на скорости свыше 50 км/ч. Фото прилагается:

сомнительные лыжи,мне кажется хотя бы косынки добавить на переднюю подушку, или выдержит? =)

Не не не)) Это проверенный вариант) С такой лыжей перелетали через 40см бордюр на скорости близкой к 100 км/ч изза прокола в момент ускорения, подпрыгнули, три диска разлетелись, поддон всмятку, маслозаборник вообще не нашли с частью насоса, а лыжа только помялась, и все сварные швы целые остались, так что эта технология проверена в бою) до 1000hp/1000Nm будет держать)
зы: на бордюр налетели по диагонали, иначе вряд ли бы машина уцелела...

я просто недавно видел как от хондовского подрамника подушку оторвало(прям подрамник порвался), но там одна задняя подушка, передняя не предусмотрена конструкцией. Ну раз тыщу держит, можно не переживать =)

Трубный вопрос Часть 2: варим выпуск!
Продолжая тему трубопровода, хотелось бы немного написать про выпускную трассу. Стандартная кольтовская выпускная система построена на трубе из алюминизированной стали диаметром 45мм. Для твин-турбо мотора такой вариант естесвтенно не подходит, и было решено ложить всю трассу целиком, включая даунпайп, из нержавейки, 2,5" в 2.75", так называемый full custom))). 76-ю трубу проложить в кольте вокруг задней подвески нереально, поэтому был выбран именно вариант 70мм. Всем турбоводам известно, что лучший выпуск для турбо авто — это отсутствие выпуска. Так то оно так, но только когда речь идет о злых трековых корчах. А у нас-то строится скромный городской автомобиль, для езды за хлебушком в магазин, поэтому выпуск все же будет! И его надо сделать умеренно громким. Вместе с этим звук должен быть красивым! Именно поэтому, с целью подчеркнуть красоту звучания V-образного твин-турбо мотора я решил обратиться к производителю резонаторов с мировым именем, американской компании Borla Exhaust. Контора находится в США, там же и производство, и эта компания уж точно знает толк в V-образных моторах, т.к. основной профиль деятельности — американские маскл-кары! Был заказан и доставлен по почте прямоточный резонатор Borla XR-1 самой злой серии. Для трассы 70мм таких нет, пришлось взять 76 мм, ну… больше-не меньше):


Borla XR-1 in/out 3in

Всё. Глушителей больше не будет. Турбо-вёдра и так сами по себе тихие, т.к. турбины выступают в роли прямоточных резонаторов и сразу за коллектором разбивают крыльчаткой импульсы газов, превращая их в ламинарный поток. Теперь осталось придумать что будет стоять в самом конце трассы, и немного выглядывать из-под бампера. Я принципиально не хотел раздвоенный выхлоп, не хотел выхлоп "вбок", не хотел двойных насадок. Все должно быть скромно, т.к. авто будет использоваться каждый день. Была куплена насадка Magnaflow 35128, полированная нерж, круглая, внутренний диаметр 95мм:

Magnaflow 35128 анфас


Magnaflow 35128 профиль

Дальше нам понадобится 3 метра нержавеющей трубы 70мм, 5 отводов 90 градусов 70мм, болгарка, аргоновая сварка, хорошее настроение и прямые руки)))

Вот они. Виновники торжества)


Прямоточные потроха)

Даунпайп был изготовлен заранее, поэтому про него писать нечего) Он есть, и есть) сделан из 2.5-дюймовой трубы. Нерж. На двух гофрах. Сразу фото трассы в сборе:

Вот такая вот загогулина…

Ну и пару фоток задней части, самой "веселой" в плане монтажа и подгонки…

Фото адын


Фото два)

И… специально для тех кому хватило терпения дочитать эту запись до конца маленький сюрприз. Выкладываю видео со звуком уже готовой смонтированной системы. Делайте погромче!)))))
https://www.youtube....h?v=a7qQ2MqVdJo

Надоело мне что-то копировать записи Бортового с драйва, решил немного от себя написать для форумчан. Речь в сегодняшней записи пойдет про установку фильтра нулевого сопротивления. Фильтр был приобретен фирмы Simota Racing, большого размера, подбирался непосредственно для установки в последующем системы забора холодного воздуха через отверстие левой противотуманки этой же фирмы. Был красного и синего цвета, я естественно выбрал синий) Люблю "симметрию" во всём) На МАФ фильтр естественно не одевается болт-он, пришлось купить переходник для мицубиси. Благо у Симоты есть весь набор аксессуаров в линейке. Для системы холодного забора воздуха одной гофры подведенной к нулевику в упор конечно же мало, поэтому из листового алюминия при помощи кувалды и аргоновой сварки был изготовлен термоэкран, защищающий нулевик от горячего воздуха со стороны мотора. Вкупе с вентиляционными отверстиями в капоте эта система должна дать отличный результат. В термоэкране было вырезано аккуратное отверстие для сопла блоу-оффа, чтобы он мог стравливать воздух в зону нулевика, все установлено и закреплено. Результат проделанной работы на фото ниже.

красиво

Первый положительный коммент) Приятно)

Мне тоже нравица и выхлоп хорош и звук и сделали классно!! Молодца

благодарю)