Перейти к содержимому


Фотография

Технология Mivec-систем и их устройство


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 2

#1 Andrew_G

Andrew_G

    Старожил

  • Администраторы
  • PipPipPipPipPip
  • 11 082 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:гэ Москва
  • Реалнейм: Алан Линейный
  • Марка: MMC Colt CJ / BMW E87
  • Модель: Банка Зелёнки / Копейко
  • Двигатель: 4G93T MIVEC / N47
  • Год: 1997 / 2008
  • Пробег: 0 / 250 000

Отправлено 12 августа 2007 - 11:24

Будущим тюнингаторам посвящается...

Технология MIVEC-систем и их устройство

MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system: система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов.

1. Принцип MIVEC
Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов, низкоскоростной режим — два клапана каждого цилиндра имеют разный подъем, и высокоскоростной режим — оба клапана имеют равный подъем. Один из двух режимов выбирается автоматически в зависимости от условий работы двигателя. Кривые подъема клапана показаны на рисунке.
Изображение


Когда скорость двигателя относительно низка, разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышает вращающий момент. Когда скорость двигателя относительно высока, увеличение времени открытия клапанов и высоты подъема последних, значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.
Изображение



2. Конструкция системы MIVEC
В данном случае рассматривается двигатель с одним распредвалом (SOHC), конструкция MIVEC для которого сложнее, чем для двигателя с двумя распредвалами (DOHC, как у Кольта), поскольку для управления клапанами используются промежуточные валы (коромысла).

Для того, чтобы внедрить систему MIVEC без изменения основной конструкции существующей головки блока цилиндров (SOHC 4G69), изменены профили новых кулачков механизма газораспределения (развитие существующей технологии DOHC MIVEC). Как показано в fig 5, механизм клапана для каждого цилиндра включает «низкопрофильный кулачок» (low-lift) и соответствующий рокер коромысла для одного клапана, «кулачок среднего профиля» (medium-lift) и соответствующий рокер коромысла для другого клапана, «высокопрофильный кулачок» (high-lift), который центрально расположен между низким и средним кулачком и Т-образный рычаг, который является единым целым с «высокопрофильным кулачком».
Изображение



Когда скорость двигателя относительно низка, крыло Т-образного рычага двигается без какого либо воздействия на рокеры; впускные клапана соответственно управляются низко- и среднепрофильными кулачками. Когда двигатель достигает предопределенную более высокую скорость, поршни в коромыслах двигаются гидравлическим давлением масла так, что Т-образный рычаг начинает давить на оба рокера и оба клапана таким образом управляются высокопрофильным кулачком. Форма рокеров и кулачков была оптимизирована с помощью анализа поведения всей структуры и конструкции на компьютерной модели, показанной на fig 6. Переключение профилей кулачков происходит на скорости двигателя 3500 об/мин (скорость на которой кривая вращающего момента для низкоскоростного режима пересекает кривую вращающего момента для высокоскоростного режима).
Изображение


Система MIVEC не включает в себя механизмов переключения профилей кулачков по времени, поэтому иногда возможно отодвигание Т-образного рычага поршнями при определенном давлении масла. Таким образом, высокоскоростной режим устанавливается в следующем (по порядку работы зажигания) цилиндре. Встроенный в профиля аккумулятор ограничивает течение масла до 0.6% от хода управляющего поршня для всех 4 цилиндров и таким образом повышает износостойкость системы.
Изображение


3. Эффект системы MIVEC
  • Мощность. Благодаря увеличению подъему клапанов и, соответственно, увеличению зоны открытия в высокоскоростном режиме скорость подачи топливно-воздушной смеси чрезвычайно высока, что значительно увеличивает объем впуска и приводит к увеличению максимальной мощности, сравнимой с системами охлаждения впускного воздуха и высококомпрессионными двигателями GDI. Распределение компонентов улучшения максимальной мощности показано на fig 7.
Изображение
  • Экономичность. В диапазоне, где двигатель использует низкоскоростные кулачки, подача в цилиндры однородной смеси топливо-воздух обеспечивает высокую стабильность сгорания. Рециркуляция отработанных газов (EGR) также способствует снижению расхода топлива. Подача в цилиндр воздуха и коэффициент подачи отработанных газов, обычно имеют обратное отношение, но оба были оптимизированы посредством компьютерного анализа.
  • Уменьшение токсичности отработанных газов. Увеличенная подача в цилиндры обедненной смеси воздух-топливо и позднее зажигание во время холодного пуска, позволяет достаточно быстро нагреть катализатор до рабочей температуры (fig 10). Для того чтобы уменьшить потери КПД (главным образом потери вращающего момента на низких скоростях двигателя) определяемые сопротивлением системы выпуска, был применен двойной выпускной коллектор, включающий передний катализатор. Благодаря чему был достигнут уровень «75%-level reduction» по японским стандартам.
Изображение



взято тут
Изображение

Первое Творческое Объединение Неторопливых МеханиковИзображение

#2 Fazatronov

Fazatronov

    Профессор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 4 276 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:МОСКВА САО
  • Реалнейм: Шурик
  • Марка: MMC COLT
  • Модель: GLX Sport Edition
  • Двигатель: 1.6 4g92 недоMivec
  • Год: 1999 за год до линолиума... пардон, миллениума...
  • Пробег: Крутицца... Вертицца...

Отправлено 19 июля 2009 - 03:49

http://www.galant-in...articles/mivec/ Если что тут подробнее про 2 варианта мивиков! Прочитал все и хочу заметить что вышенаписанный пост к кольтам отношения не имеет, а имеет исключительно к миражам! Почему это важно? Потому что на нью кольтах стоит мивик, но он совсем другой! Он не увеличивает высоту подъема клапанов, а меняет фазы газораспределения посредстрам MIVEC звездочки! Но разговаривать тут об этом, согласен, смысла нет, так как на CJ и CK ставились исключительно те мевики, которые увеличивали высоту подъема клапанов, ньюкольтоводы и эво9 воды вам мимо этой темы!

Поизучав голову на своей машине спешу сказать, что отличий от схемы выложенной тут - массы! Ну во-первых у моей 2 вала=) И несмотря на это, там также используются промежуточные валы(коромысла) на которых стоят рокера снабженые лапкой мивика. Принцип срабатываеия по всей видимости тот же(под давлением масла клапана начинают опускатся ниже, при этом лапка ездит по другим кулочкам(верховым) благодаря этому меняются фазы газораспределения, но делают это ступенчато и "пинок" весьма ощутим, так как после переключения ступени кроме фаз резко меняется количество подаваемой смеси! Еще стоит отметить что в моем мивике не 3 кулачка на цилиндр, а 2 и клапана управляются парно! Соответственно надобность в 3-ем кулачке отпадает, но оба впускных клапана отпрываются на одинаковую высоту вне зависимости от режимов с мивиком или без(не путать одинаковую высоту подъема клапанов и увеличенную высоту подъема при работающем мивике), другими словами клапана работают одинакого и парно, но в 2-х режимах! Ещё стоит отметить что в мивике что описан постом выше, высота выпускных клапанов не меняется вообще, а на моем 2-х вальном фазы меняются и там!

P.S. Думаю это нужное замечание!
Первое Творческое Объединение Неторопливых МеханиковИзображение
Изображение

#3 Fazatronov

Fazatronov

    Профессор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 4 276 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:МОСКВА САО
  • Реалнейм: Шурик
  • Марка: MMC COLT
  • Модель: GLX Sport Edition
  • Двигатель: 1.6 4g92 недоMivec
  • Год: 1999 за год до линолиума... пардон, миллениума...
  • Пробег: Крутицца... Вертицца...

Отправлено 26 июля 2009 - 02:33

http://www.youtube.c...feature=related Видео про именно то поколение втековмивеков и вититиайэв

В фильме показан принцип работы рокера Mivec MD, отличается от обычного мивика тем что там 2-хконтурный рокер у которого есть возможность вообще отключать управляющие лапки, тем самым появляется возможность без мивека ехать на 2-х цилиндрах, сделано для экономии топлива и работает только в момент когда мивек выключен и когда дросель открыт не сильно... А обычный рокер мивека проще тем что он одноконтурный... Последний mivec MD сошел с конвеера в 96 году и ставилось такое чудо только на кузова CK...
Первое Творческое Объединение Неторопливых МеханиковИзображение
Изображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных


Хостинг предоставлен Host-Food.ru