Форум Кольт Клуб

Думаю, как быть.

Либо ставить 4G15 и слегонца в него дунуть. Либо пойти дальше и внедрить 6A13TT.
Первый вариант для меня более соблазнительный в виду меньшего бюджета на сборку (мотор, турба есть) и возможности беспроблемно его легализовать. Бюджет, опять-таки, меньше.
Второй вариант нравится приходом мощей со всего мероприятия. Но есть у меня мнение, что машина с таким мотором будет ехать исключительно прямо. Т.е. о покатушках на Шушаринге можно даже и не мечатать. Отсюда вопрос.

У кого-нибудь есть сведения по весам 15+шалабушки+коробас и 6A13TT+коробас моторам?
У кольта итак жопа лёгкая, ну не кирпичами же развесовку добивать?

Огого По 6A13TT наверно Mivec подскажет
4g15 с навесным и сцеплением около 135кг. Коробка 4g15 45кг.

Кто то внедрял же Такой агрегат, как минимум пружины еще надо будет, потом все лишнее из под капота в багажник, Возможно менять насос топливный.
Но за такой вариант я только ЗА.

Я против V6,а имеено из-за отсутствия места под капотом и большим весом! Данный мотор имеет места быть при условии полного привода.
Да и вообще лучше когда под капотом есть хоть чуть чуть свободного места чтобы подлазить куда нить не снимаю деталей.

Так же я против 4G15T из-за малого крутящего момента и лс. Я привык к стоковым 240силам что выдавал мой мотор в том году за неделю и мне реально показалось мало)))) Щас на 60-70 сил больше и это тоже уже приедается, но хватает)))

Думаю что 4G63T будет оптимальным решением, хотя и вес у него тоже большой!!! Но тут хоть место свободное будет и проблем с установкой меньше. Вон на тюн эво есть несколько моторов в продаже, как стоковых так и заряженых. Бюджет кусается да, но это лучшее решение для CJ особенно если в дальнейшем платы на 4WD. Я всё сказал.

гасспада, но как же 93Т ?

Полный привод, думаю, нет. Не потяну.

Я тоже за 4g63t! Сам панирую размахнуться на это)))
Пока пробиваем что да как

Спасибо. Я даже как-то забыл про тюнингэво.

Думаю что 4G63T будет оптимальным решением, хотя и вес у него тоже большой!!! Но тут хоть место свободное будет и проблем с установкой меньше. Вон на тюн эво есть несколько моторов в продаже, как стоковых так и заряженых. Бюджет кусается да, но это лучшее решение для CJ особенно если в дальнейшем платы на 4WD. Я всё сказал.

63т раза в 2 дороже 13тт.
15т со стоковым низом сделать - ну недельку на макаронах посидеть и бюджет на него, считай, накопил )) Но, конечно, в сравнении с остальными вариантами - ни о чем ))
93т на этот кузов, по отзывам здесь же - устанешь искать.
Имхо, при любом из вариантов - 63т и 13тт - полный привод нннада, иначе онанизм.
с 13тт, как я читал (хз насколько правда), только заменой турб на стоковом низе снимается 400 сил. Имхо, относительно бюджетно. Да и ваще, 6 цилиндровые двигатели - вещь! )

93Т можно найти по слегка неадекватной цене. А если искать за реальную цену, это да...

Я буду свой 15 мотор продавать с коробасом =) надо только гидрокомпенсаторы поменять =)

Так я пока не понял к чему склоняешся?

15-й мотор у него лежит уже )

Ну, допустим, 63т и полный привод. На его реализацию сколько еще денег надо украсть?
Собрать ведро, которое будет быстро ездить со светофоров, а в поворотах прокладывать новые трассы мне не надо.

Полный привод на поворотах будет нормально, если немного с углом колес поколдовать.
А вот денег уйдет Как на второй кольт. + много работы.

Я к чему разговор про 93т. У меня есть. Если что. Можно скооперироватся смотя для чего строить будешь пепелац.

Лайтовый корч выходного дня будет.

Понял. Как единственная авто??

Нет.

АААА ну тогда. Давай чем мощщщщщнее тем лучше.

Я за 13тт.
Про вес - напиши любому продавану с ДВ, типа прицениться скока доставка будет стоить.