Форум Кольт Клуб

Если коротко сказать, то ставьте по старым меткам. Но есть нюансы - прочитайте обсуждаемую тему из раздела FAQ, ссылка в начале этого обсуждения.

Все поставил по старым меткам, отлично работает! Переключает тихо и ровно. Спасибо!

..важно при установке надежно поймать момент расклинивания (для этого требуется определенное усилие и при этом, довольно-таки, ровное положение толкателя). Опять же, надо быть уверенным, что толкатель не выскочил из шарового гнезда при установке АС.

У меня с трудом выскакивает "выдергиваю" его из гнезда. может у тебя полость гнезда совсем потеряла светлую пластиковую"обойму" (как в шаровых опорах).... хотя в корпусе были элементы "подразрушенной обоймы" в виде мелких кусочков 1х2мм. Ни на одной фото нет ракурса, чтобы видеть состояние сопряжения шарика с его сферическим входом..... так както получилось выразить непонимание, зачем "сверлить дырочки и вставлять проволочку" ... хотя я это сделал только для усиления бело-черного склеивания, которое у меня было дефектно...

У меня с трудом выскакивает "выдергиваю" его из гнезда. может у тебя полость гнезда совсем потеряла светлую пластиковую"обойму" (как в шаровых опорах).... хотя в корпусе были элементы "подразрушенной обоймы" в виде мелких кусочков 1х2мм. Ни на одной фото нет ракурса, чтобы видеть состояние сопряжения шарика с его сферическим входом..... так както получилось выразить непонимание, зачем "сверлить дырочки и вставлять проволочку" ... хотя я это сделал только для усиления бело-черного склеивания, которое у меня было дефектно...

Не понял, как тут фото выложить..... но я думаю ты понял, о чем я)))) .... у тебя осталась это уплотнитльная пластикавая хр""нь в полусфере посадочного места для шарика толкателя???? .... Просто интересно откуда у тебя "такой люфт" в 10-15 градусов и предостережение выскакивания толкателя из посадочного места???

Чтобы взводить шестеренку использовал накидной ключ на 14 и отвертку вместо самодельной приспособы.

Добрый день всем)
Ребят, помогите найти нормальный сервис, Рольф объявил цену за ремонт и запчасти- за сотку переваливает. Надо поменять актуатор сцепления, диск сцепления, корзину его же и выжимной подшипник. Коробка робот. Наверняка у кого то есть сервис нормальный на примете. Я всегда делала в Рольфе раньше, но сейчас не хочется переплачивать(, да и не можется)))). Буду бесконечно признательна за ответы. Всем удачи на дорогах.

Добрый день всем! Тоже проблема с актуатором, только иного плана.
Есть у кого нерабочий может? в моем поломались внутренние пластиковые части.
На сервисе при разборке на крышке показали кучу мусора и куски отломанного пластика. Судя по всему толкатель и место крепления в диске поломались
Сам актуатор еще чудом работет, но машина трогается рывками + задняя переключается со стуком и тоже рывки при малом ходе.
Как я понял толкатель должен быть жестко зафиксирован? т.к. у меня он свободно двигался , если рукой за него браться.

На моем тоже оказалось, что фиксатор (белый пластик) толкателя
в гнезде червячной шестерни - рассыпался (но предыдущий хозяин, остатки тщательно удалил). Я зафиксировал шар толкателя на оси из жесткой проволоки, просверлил насквозь с червячной шестерней. Результат положительный...

Привет всем! Кольт 1.3 робот, 2005. Ситуация такая: пару дней загорался чек, то пропадал. Сам протестил - ошибка Р1710. Утром сел, завёл, скорости включаются, а вот машина не трогается. Нашел тут статью по актуатору. Снял актуатор, внутри чисто, все детали целы, шелухи никакой нет, кроме одного НО - как было описано в статье, шток конпенсатора должен легко нажиматься на 2-3 см, но он как будто заклинил. Разобрал сам конпенсатор, все чисто, вытащил клинок, что между роликами, и все стало нажиматься. Может кто разъяснить, заранее благодарю

Добрый вечер! Хелп ми плиз!!! конечно,то что я прочла здесь, мне не особо понятно..но, это тоже вам наверно понятно)))) Ближе к делу: машина на холодную и при торможении рывками дёргалась, сначала это было не всегда,потом уже страшно стало ездить. Поменяла полностью сцепление,сделала адаптацию,месяц нормуль,вот сейчас опять по-новой. Сегодня совсем при повороте 0 и если говорить языком механики-заглохла. Но у меня робот,кольт 2008 г, блин пожизненно с ней какие-то проблемы,устала...хелп ми ,форумчане,столько денег уже выкинула...что ещё сделать?

Р 1710- неисправность привода сцепления. причина - старый изношенный актуатор. шток должен без свободного хода передать усилие наружу для отжима сцепления и иметь свободный ход от усилия в обратном направлении.
в таких случаях надо писать пробег своего авто. в аватарке...срок службы актуатора в среднем около 100 тыс. км пробега.

у меня пробег 76 т . Т.е мне надо менять актуатор?

Пробег 135тк. Подскажите, что именно в нём может изнашиваться? Шестерня, червяк, шаровые в идеале. Конструкция агрегата до безобразия проста. А за новый с меня попросили 32 килорубля, это без установки и адаптации.

изнашивается механизм расклинки штока и щетки эл. двигателя. в экзисте актуатор стоит 15 тыс. рублей.

Мужики, выручайте! Нужен совет.
Полгода назад поменял актуатор сцепления, на СТО сказали, что на старом стёрлись щётки моторчика и заменить их невозможно.
И вот на днях решил для опытов разобрать старый актуатор и самому глянуть что к чему.
Вот что обнаружил: зубчатая деталь в 2-х местах имеет нафиг съеденные зубья (похоже при попадании штока на эти места машину и дёргало),
щётки визуально вроде ничего, но остаток действительно маловат - примерно 1.5 мм и 2мм.









Требуется консультация по этим вот щёткам, а именно:

как лучше к ним добраться (обломать пазы крепления щёток и потом новые щётки посадить на какой-нить герметик или проделать в стенке корпуса отверстие, поменять щётки и запаять корпус пластиком)?
на какие заменить (может маркировка какая есть)?

Может кто сталкивался?

Заранее благодарен.

Мужики, выручайте! Нужен совет.
Полгода назад поменял актуатор сцепления, на СТО сказали, что на старом стёрлись щётки моторчика и заменить их невозможно.
И вот на днях решил для опытов разобрать старый актуатор и самому глянуть что к чему.
Вот что обнаружил: зубчатая деталь в 2-х местах имеет нафиг съеденные зубья (похоже при попадании штока на эти места машину и дёргало),
щётки визуально вроде ничего, но остаток действительно маловат - примерно 1.5 мм и 2мм.









Требуется консультация по этим вот щёткам, а именно:

как лучше к ним добраться (обломать пазы крепления щёток и потом новые щётки посадить на какой-нить герметик или проделать в стенке корпуса отверстие, поменять щётки и запаять корпус пластиком)?
на какие заменить (может маркировка какая есть)?

Может кто сталкивался?

Заранее благодарен.

эх, друзья. вот и меня подвел Кольт мой. 2004 г.в. 1,5л. европеец, 90 000 км (не исключаю, что был скручен). последнюю свою поездку сегодня могу описать так: тронулся - нормально... спустя метров 300 при переключении рывки авто, довольно ощутимые. ок. еду дальше. Впереди красный светофор. Торможу двигателем. при каждом переключении жуткие рывки. к моменту остановки авто просто заглохло. при попытке завести авто - всё ок. а вот индикация режима коробки уже не горит. переключаю режимы - реакция ноль (как на табло, так и на "щелчках"). Родственник отбуксировал меня к дому. далее при повороте ключа в третье положение (когда электроника вся подрубается) слышен звук маленького моторчика, который в течение двух секунд "умирает".
Описал как есть. может кто-либо сможет по описанию дать совет, с чего начать. я так понимаю, в правильную тему попал.
Ах да. года 3-4 назад появилась проблема невключения задней скорости в 90% случаев (на табло горит 0, щелчки не идут).

сгорела плавкая вставка на + клемме. проверь.

сгорела плавкая вставка на + клемме. проверь.

Сижу с книгой-мануалом по авто - не совсем пойму где эта плавкая вставка находится (точнее не пойму какая из них). В моем мануале на картинке "расположение предохранителей блока в салоне автомобиля" указано 44 пердохранителя - если есть возможность подсказать, какой номер нужно проверить - буду очень благодарен. И еще вопросик - эта вставка может быть причиной моей проблемы или же она относится к диагностическим мероприятиям, а причина в другом?
Заранее спасибо!

проверь пробником.

проверь пробником.

да тестером я умею пользоваться. мой вопрос был в другом.
проверил плавкую вставку №4 (система управления РКПП). Проверил визуально, т.к. тестер, который был при себе, сдох как на зло. всё вроде бы ок с самой вставкой.
тут опять же, если возвращаться к моему первому сообщению, то по симптомам с электролинией всё в порядке, т.к. при повороте ключа в предпоследнее состояние (когда подрубается вся электрика) - на две секунды появляется жужжащий звук под капотом, похожий на маленький моторчик, в последствии этот звук и без того болезненный, умирает. Звук явно не типичный. Т.е. с подачей напряжения "туда" вроде бы всё ок.

"чек" загорелся ?если загорелся -считай код ошибки. пробник - это не тестер. проверь пробником.