Форум Кольт Клуб

Ребят подскажите в чем может быть проблема, уже не знаю куда ехать Colt 2006 года, двигатель 1.3. Брали с рук, изначально горел чек энджайн, диагностировали что-то там с дроссельной заслонкой, читал форум, но люди не парятся, ездят и все. Ездили 2 года и не парились. Буквально месяца два назад, начала глохнуть на горячую, т.е. заводится все отлично, но если отпустить педаль газа, то обороты падают до 0 и глохнет. На холодную держит холостые отлично, проблема именно на горячую. Загнал сегодня опять на диагностику двигла в евроавто, там диагностировали, опять нашли эту ошибку чек энжайн (подозреваю что не в ней дело) и нашли отсутствие управляющих сигналов на 1 и 4-й форсунке и решается данная проблема перепрошивкой блока управления двигателя и только у официального двигателя. Свечи новые, воздушный фильтр новый, может подскажете какая причина наиболее вероятна при таком поведении машины? Я готов и заслонку эту почистить, если толк будет, просто не хочется деньги выбрасывать на ветер, пока эти "спецы" найдут проблему в каком-нибудь датчике ттх или лямбда зонде, перепробовав чистки и прошивки. Может у кого была такая проблема, хелп плиз! Машина супруги, глохнет и это ее жутко огорчает

Эм... Ну было бы логично начать с чистки заслонки (можно самому, ничего сложного), проверки Датчика положения дроссельной заслонки. ИМХО.

Цитирование предыдущего сообщения запрещено п.1.8 Правил

Ммммм, ну если ничего сложного то я готов А как датчик-то положения проверять? Я конечно дружен с электроникой, но есть ли какой мануал по проверке сего датчика? Я даже думаю победив чек энжайн, глохнуть будет продолжать (почему-то мне так кажется, хорошо если я ошибаюсь)

С прочисткой заслонки - в поиск.
Там была тема с картинками, все просто и понятно.
С датчиком - в разделе "Файлы" есть мануалы, там должна быть инфа.
Если нет - обратитесь к пользователю DVM, он силен в этих делах, думаю - не откажет в помощи

Ах, да.
Не нужно отвечать кнопку "Ответить", если сообщение, на которое вы хотите ответить является последним, это в правилах написано

Про заслонку я даже и не спрашивал Поиском пользоваться умею и сам частенько туда посылаю (не в этом форуме ) За наводку по датчику спасибо, поищу.

"Я даже думаю победив чек энжайн, глохнуть будет продолжать"
А я думаю, что проблема не в чеке, а в дроссельном узле, раз проблема с холостым ходом...

ЗЫ. Всегда пожалуйста, чем смог

Загнал сегодня опять на диагностику двигла в евроавто, там диагностировали, опять нашли эту ошибку чек энжайн (подозреваю что не в ней дело) и нашли отсутствие управляющих сигналов на 1 и 4-й форсунке и решается данная проблема перепрошивкой блока управления двигателя и только у официального двигателя.

Если некие ошибки были обнаружены на диагностике, такую информацию желательно максимально точно передавать - Вам кажется, что по рассказам можно и так ездить, а другие люди другое что скажут.
Ну, и для Вашего поколения машин - есть другой раздел форума. Здесь обсуждают предыдущее поколение, у которого и электроника другая.

Да? Мне казалось что именно New Colt после 2002 года, 2006 ведь после 2002, В общем снял я дроссельную заслонку, датчик воздуха, все прочистил, поставил обратно, ездит как новенькая! Чек не горит, на горячую не глохнет, холостому ходу обучил. Жена не нарадуется Всем спасибо

...В общем снял я дроссельную заслонку, датчик воздуха, все прочистил, поставил обратно, ездит как новенькая...

Евгений, у меня аналогичная проблема. что имел ввиду - "датчик воздуха", с номером подскажи. "...всё почистил..." - а конкретно можно?

Евгений, у меня аналогичная проблема. что имел ввиду - "датчик воздуха", с номером подскажи. "...всё почистил..." - а конкретно можно?

Какой еще номер? Вот лови инструкцию, она тут очень в тему. Сам нашел ее не сразу

Чистка дроссельной заслонки

Начать предлагаю с датчика воздуха, вкручен он (у него зеленая наклейка с маркировкой сверху) рядом с дроссельной заслонкой в коллектор одним болтом под звездочку, отсоединяем штекер от него, там есть выступ на который нажимаем до щелчка, затем поступательными движениями влево-вправо вытягиваем, откручиваем болт, и аккуратно поворачивая по часовой и против вытаскиваем сам датчик (он там с резиновым уплотнительным кольцом). Смотрим на него, ту часть что была внутри - у меня была вся черная и в саже, помыл спиртом, оказалось он желтого цвета. Собираем все в обратном порядке. Можно на этом и закончить, поездить посмотреть на результат. Но я решил почистить и ДРЗ

Далее постараюсь более детально расписать процесс, тк фоток не делал:

1) Снимаем воздуховод с воздушного фильтра и заслонки, отводим на блок двигателя.

2) Разбираем воздушный фильтр, чтобы осталась только "нижнее корыто", оно крепится на одном болте на 10, удобно выкручивать головкой с удлиннителем и трещеткой, и еще есть два места крепления одно спереди его видно, второе с противоположной стороны от болта. Это резиновые шайбы с прорезью в центре куда защелкнуты кронштейны "корыта". Первым следует выдергивать то что на противоположной стороне от болта, делается это резкими движениями в горизонтальном направлении в сторону аккума, переднее выщелкивается горизонтально в сторону салона после вытащенного первого (процесс достаточно геморойный, но иначе сложно снимать шланги подогрева ДРЗ). Когда будете ставить - желательно смазать резинки малом, так проще защелкнуть на место будет.

3) Отщелкиваем штекер от самой заслонки, нажимаем его по центру ширины со стороны радиатора и вытаскиваем (тоже дело не простое)

4) С обратной стороны от штекера подходит два патрубка, вход и выход подогревающей жидкости, снимаем их и глушим болтиками на 8. Я сначала отводил хомуты, затем расшевеливал шланги, затем досочкой упераясь в корпус входа воздуха ДРЗ стягивал.

5) Все освободили, теперь выкручиваем 4 болта звездочкой, снимаем заслонку, там еще кронштейн патрубка одним из них закреплен, когда будете собирать не забудьте поставить на место). С наружней стороны заслонка чистая, в вот внутренняя все в налете, чистится спиртом с тряпочкой, саму заслонку не двигайте. Также можно почистить входящее отверстие в коллектор, удобней всего, если еще не поставили датчик воздуха.

6) Собираем все в обратном порядке.


И обязательно обучение ХХ!!!!

Обучение после снятия клеммы

1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
7. Через минуту отключаем климат.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
9. Глушим двигатель на 10 сек.
10. Включаем зажигание на 10 сек.
11. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

...Вот лови инструкцию, она тут очень в тему.....

Очень благодарен. Удачи тебе!

Очень помогло спасибо огромное!

проблема та же. гонял не свой colt plus на диагностику ,по ходовке и движке сказали что все норм ,посоветовали сменить возд.филтр.до диагностики было все норм просто показалось мне что подтупливает чуток . короче пару раз доводил уровень топлива в баке почти до 0 за неделю .потом поехал отдавать авто хозяину и вот те раз- на знаке "стоп" заглох двиган,завел(обороты очень низкие,можно сказать что на пределе). чек не горит ,разгоняется тож вроде как обычно, расход х.з не засекал. мог ли забиться фильтр тонкой очистки и есть ли он на этом авто ? или грешить на заслонку ? О авто -кольт плюс 2005г/в ,двигло 4а91,105 л/с,правый руль ,вариатор,пробег хз (брали с цифрой в р-не 35000 на одометре в 2009году) сейчас на одометре в р-не90000,с авто ничего не делалось кроме замены масла в двс. помогите "новичку " . перед хозяином (отцом) неудобно . ах,да глохнет сейчас переодически при торможении (остановке на тормозе)

проверьте вакуумник, и шланг до него.

если б шланг то двс глох бы (или падали обороты) при каждом торможении,тут же я могу проехать 100 км и все норм,а по факту переодически но не каждый раз.тормоза робят на ура

Какой еще номер? Вот лови инструкцию, она тут очень в тему. Сам нашел ее не сразу

 

Чистка дроссельной заслонки

Начать предлагаю с датчика воздуха, вкручен он (у него зеленая наклейка с маркировкой сверху) рядом с дроссельной заслонкой в коллектор одним болтом под звездочку, отсоединяем штекер от него, там есть выступ на который нажимаем до щелчка, затем поступательными движениями влево-вправо вытягиваем, откручиваем болт, и аккуратно поворачивая по часовой и против вытаскиваем сам датчик (он там с резиновым уплотнительным кольцом). Смотрим на него, ту часть что была внутри - у меня была вся черная и в саже, помыл спиртом, оказалось он желтого цвета. Собираем все в обратном порядке. Можно на этом и закончить, поездить посмотреть на результат. Но я решил почистить и ДРЗ

Далее постараюсь более детально расписать процесс, тк фоток не делал:

1) Снимаем воздуховод с воздушного фильтра и заслонки, отводим на блок двигателя.

2) Разбираем воздушный фильтр, чтобы осталась только "нижнее корыто", оно крепится на одном болте на 10, удобно выкручивать головкой с удлиннителем и трещеткой, и еще есть два места крепления одно спереди его видно, второе с противоположной стороны от болта. Это резиновые шайбы с прорезью в центре куда защелкнуты кронштейны "корыта". Первым следует выдергивать то что на противоположной стороне от болта, делается это резкими движениями в горизонтальном направлении в сторону аккума, переднее выщелкивается горизонтально в сторону салона после вытащенного первого (процесс достаточно геморойный, но иначе сложно снимать шланги подогрева ДРЗ). Когда будете ставить - желательно смазать резинки малом, так проще защелкнуть на место будет.

3) Отщелкиваем штекер от самой заслонки, нажимаем его по центру ширины со стороны радиатора и вытаскиваем (тоже дело не простое)

4) С обратной стороны от штекера подходит два патрубка, вход и выход подогревающей жидкости, снимаем их и глушим болтиками на 8. Я сначала отводил хомуты, затем расшевеливал шланги, затем досочкой упераясь в корпус входа воздуха ДРЗ стягивал.

5) Все освободили, теперь выкручиваем 4 болта звездочкой, снимаем заслонку, там еще кронштейн патрубка одним из них закреплен, когда будете собирать не забудьте поставить на место). С наружней стороны заслонка чистая, в вот внутренняя все в налете, чистится спиртом с тряпочкой, саму заслонку не двигайте. Также можно почистить входящее отверстие в коллектор, удобней всего, если еще не поставили датчик воздуха.

6) Собираем все в обратном порядке.


И обязательно обучение ХХ!!!!

Обучение после снятия клеммы

1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
7. Через минуту отключаем климат.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
9. Глушим двигатель на 10 сек.
10. Включаем зажигание на 10 сек.
11. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

 

Подскажите, пожалуйста, желательно подробнее. 7 пункт непонятен. как можно отключить климат если он обычно выключен? Его нужно предварительно включить? Если климата нет а только кондиционер, то включить кондиционер? Ничего что за бортом отрицательная температура или обязательно нужно делать в теплом боксе?