Полная и частичная замена масла в вариаторе своими силами
#1
Отправлено 02 марта 2009 - 06:00
1) масло в коробке нужно менять по состоянию, а не по пробегу, так как стиль езды у каждого разный! регламент при нормальной езде 30-40 тыс км! так же желательно каждые 20тыс км делать частичую замену (слили через сливное отверстие 4,5-5,5л, залили столько же сколько слили),
но это для тех кто любит свой вариатор! кто жмет на тапку как правило масло приходит в полную не годность за 20тыс км!
2) объем вариатора по мануалу 8,1л
3) через сливное отверстие сливается где-то 5-5,5л потому что: 1-1,5 находиться в радитаоре, остальное внутри валов, муфт, конусов, гидропанели и внутри самого корпуса! перед тем как разобрать вариатор сливали масло полностью через сливное отверстие, после того как сняли варик, только внутри корпуса высосали около 700гр не слитого масла и это не считая конусов муфт панели и всех остальных вышеперечисленных деталей!
4) сливное отверстие находиться под машиной в центре вариатора болт на 24!
DSC00063.JPG 228,08К 3535 Количество загрузок:
5) щуп находится возле воздуховода около радиатора, отверстие куда вставляется щуп - ЗАЛИВНОЕ ОТВЕРСТИЕ
DSC00029.JPG 166,43К 4159 Количество загрузок:
6) уровень в коробке мереяется на прогретой машине(чтобы прогреть вариатор нужно проехать не менее 10км): машина должна быть заведена, стоять на ровной поверхности, проводите селектор по всем передачам с задержкой по 5 сек на каждой передаче(для того чтобы масло распределилось по всем местам), ставите селектор на N, вытаскиваете щуп, вытираете его тряпочкой, вставляете обратно в отверстие, вытаскиваете щуп и смотрите уровень масла!
уровень масла должен быть в красной зоне как на картинке!
_________________________________.JPG 7,25К 3573 Количество загрузок:
7) рекомендуемое масло DIA QUEEN ATF SP-III, продается только в 4л и 20л канистрах (1л НЕ БЫВАЕТ). DEXTRON лить в вариатор КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО,после этого вариатор летит уже не раз проверенно, так что не пополняйте эти ряды!
________________.jpg 91,4К 2570 Количество загрузок: _________________20_.jpg 22,65К 2505 Количество загрузок:
8) замена масла на сто на аппарате:
есть разные замены масла:
1)под давлением вариатора, то есть смысл в том, что сливают все чистое масло в резервуар аппарата и подключают его, и вариатор под своим собственным давление меняет масло, выталкивая старое в соседний резервуар аппарата! это аналогично моему ниже описанному методу полной замены!
2) под давлением аппарата, при этом поднимаетсся вся стружка и продукты износа (поверьте их там очень много) и оседает все это Г в фильтре тем самым забивая его! после чего возникает слабая пропускная способность фильтра, соответсвенно падает давление в коробке!
проблема в том что сервисмены стали врать по поводу того что их аппараты меняют 1 способом, на самом деле у многихаппарты основаны на 2 способе! поэтому я пропагандирую полную замену своими руками!
а вот фото разобранного фильтра посмотрите сколько в нем грязи!
DSC00013.JPG 581,14К 3788 Количество загрузок:
9) фильтр находиться внутри вариатора, и чтобы его сменить нужно скинуть коробку и располовинить вариатор!
DSC00067.JPG 237,99К 3778 Количество загрузок:
фото самого фильтра:
DSC00059.JPG 610,89К 2917 Количество загрузок:
DSC00060.JPG 609,01К 1977 Количество загрузок:
10) В случае появления неисправности в любой из систем вариатора индикатор "N" начинает мигать:
- с частотой, равной приблизительно 1 Гц, съездить на диагностику считать код неисправности.
- с равной приблизительно 2 Гц, то это свидетельствует о слишком высокой температуре рабочей жидкости вариатора. (Индикатор мигает,
когда температура рабочей жидкости достигает приблизительно 125°C, и гаснет при снижении температуры до приблизительно 115°C).
11) Для того чтобы считать код неисправности, воспользуйтесь диагностическим оборудованием MUT-II или MUT-III.
теперь про замену:
ПОЛНАЯ ЗАМЕНА:
операцию нужно выполнять вдвоем!
снимаете патрубок (в районе крепеления к коробке) который идет от нижнего сопла радиатора к коробке, опускаете его в тару не менее 5л, откручиваете сливную пробку(болт на 24),сливаете через сливное отверстие старое масло (выльется порядка 4,5-5,5л), закручиваете сливную пробку, заливаете новое масло через щуп столько же сколько слили старого, заводите двигатель на N, через шланг который вы отсоединили опущенный в тару польется жидкость сливаете порядка 3л, выключаете двигатель, доливаете через щуп 3л свежего масла, опять заводите двиг на N и сливаете масло через шланг пока не пойдет чистое, потом выключаете двиг, заливаете до уровня и ездийте с чистым маслом! выравниваете уровень! на все про все 15минут!
ЧАСТИЧНАЯ ЗАМЕНА:
откручиваете сливную пробку (болт на 24), сливаете старое масло порядка 4,5-5,5л, закручиваете сливную пробку, заливаете через щуп столько нового масла ,сколько слили старого! выравниваете уровень, ездиете радуетесь!
- продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
- диагностика
- замена масла (не на аппарате)
- покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
- готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
- НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ
тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14
#2
Отправлено 09 марта 2009 - 05:32
Уважаемый Герман пробывал сегодня сделать как вы описали.. слить с коробки получилось без проблем, но вот с трубками что то не заладилось. От радиатора с коробке идет 2 шланга: длинный я так понимаю это который идет от верха радиатора? На фото одозначен №1. Я его отсоединил, но жидкость с него не потекла, а потекла с металлической трубки которая идет от коробки, на которую надевается снятый шланг... вот у меня и сомнения, что я что то наверное упустил... может нужно глушить трубку когда с нее снят шланг?ПОЛНАЯ ЗАМЕНА:
операцию нужно выполнять вдвоем!
снимаете длинный патрубок (в районе крепеления к коробке) который идет от радиатора к коробке, опускаете его в тару не менее 5л, откручиваете сливную пробку(болт на 24),сливаете через сливное отверстие старое масло (выльется порядка 4,5-5,5л), закручиваете сливную пробку, заливаете новое масло через щуп столько же сколько слили старого, заводите двигатель на N, через шланг который вы отсоединили опущенный в тару польется жидкость сливаете порядка 3л, выключаете двигатель, доливаете через щуп 3л свежего масла, опять заводите двиг на N и сливаете масло через шланг пока не пойдет чистое, потом выключаете двиг, заливаете до уровня и ездийте с чистым маслом! выравниваете уровень! на все про все 15минут!
090320093351.jpg 300,62К 3648 Количество загрузок:
090320093361.jpg 272,94К 2770 Количество загрузок:
#3
Отправлено 09 марта 2009 - 07:06
- продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
- диагностика
- замена масла (не на аппарате)
- покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
- готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
- НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ
тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14
#4
Отправлено 03 сентября 2009 - 10:05
#5
Отправлено 23 сентября 2009 - 07:28
BP Autran SP III - но его почти нигде окромя Москвы нету.
Это все рекомендованые производителем жижи - все остальное Митсу лить не велит ))
#6
Отправлено 24 сентября 2009 - 02:40
Попадается ATF SP III из ОАЭ, производство Тайланд, канистра 5 литров, номер MZ320015:
http://www.drive2.ru...vii/fox-mulder/
#7
Отправлено 11 октября 2009 - 11:39
по поводу этой жидкости нужно тщательно читать спецификацию и этикетку! если мне не изменят память то это дексрон!Добавлю еще...
Попадается ATF SP III из ОАЭ, производство Тайланд, канистра 5 литров, номер MZ320015:
- продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
- диагностика
- замена масла (не на аппарате)
- покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
- готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
- НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ
тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14
#8
Отправлено 14 октября 2009 - 11:27
У Митсубиши вообще не бывает для своих авто других жидкостей в автоматические и вариаторные коробки окромя SP III!!!! Есть тока редкая спецовая жижа Mitsubishi CVT J-1 для вариаторов автомобилей MITSUBISHI Outlander 24V .
Никакого Дексрона...Зря поднимаешь панику. Ты походу перепутал с простым ATF III. У нас тип - SP!!!
http://www.drive2.ru...vii/fox-mulder/
#9
Отправлено 16 октября 2009 - 09:42
#10
Отправлено 06 ноября 2009 - 01:24
Где взять?
#11
Отправлено 07 ноября 2009 - 10:40
УВАЖАЕМЫЙ, вам что, так трудно прочесть что для вас пишут, в первом сообщении есть все ответы на ваши вопросыУтверждает, что замена требуется на 100 000. Специалист по "японкам" в сервисе (он же проводил диагностику), подтвердил, что замена требуется на 100. Вопрос: 35 000 коробка еще протянет
1) масло в коробке нужно менять по состоянию, а не по пробегу, так как стиль езды у каждого разный! регламент при нормальной езде 30-40 тыс км! так же желательно каждые 20тыс км делать частичую замену (слили через сливное отверстие 4,5-5,5л, залили столько же сколько слили),
но это для тех кто любит свой вариатор! кто жмет на тапку как правило масло приходит в полную не годность за 20тыс км!
- продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
- диагностика
- замена масла (не на аппарате)
- покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
- готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
- НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ
тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14
#12
Отправлено 07 ноября 2009 - 10:41
там нет никаких прокладок, все на герметике!А прокладку менять надо после того как вскрыли вариатор?
Где взять?
- продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
- диагностика
- замена масла (не на аппарате)
- покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
- готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
- НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ
тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14
#13
Отправлено 10 января 2010 - 11:04
Есть ли разница в качестве между
Mitsubishi AC H1ZC1X05 ATF SP III 896р за 4 литра
и
Mitsubishi 4024610 DiaQueen ATF SP-III 1737р за 4 л
Это по экзисту
#14
Отправлено 11 января 2010 - 08:53
#15
Отправлено 13 января 2010 - 07:50
Пробег 74 000. Диагностика не обнаружила ошибок в рабоет каробки. Когда меняли масло до меня не известно. Предудыщий хозяин не менял. Утверждает, что замена требуется на 100 000. Специалист по "японкам" в сервисе (он же проводил диагностику), подтвердил, что замена требуется на 100. Вопрос: 35 000 коробка еще протянет, и есть ли какие датчики или признаки, позволяющие определить, что требуется замена масла в вариаторе). Напрмер замечаю, что при жаркой погоде в режиме "D" при отсутствии движения машина начинает вибрировать, а при более умеренной температуре воздуха - вибрации начинаются при включении кондиционера. При начале движения деффекты пропадают. Технарь не смог мне сказать в чем ошибка, сослался на допустимые ошибки электронного обеспечения.... Другой сказал - дело в коробке. Как обычно все все знают ))
Почисть дросельную заслонку и все вибрации пройдут!
#16
Отправлено 14 октября 2010 - 12:05
Т.е. советы по замене масла подходят нам или нет???
И масло рекомендованное тут - DIAMOND ATF SP-III или DIA QUEEN ATF SP-III - тоже подходит?
ну т.е. ATF SP III - это ключевое
П.С. Как бы я жила без этого сайта, уже не понимаю Наверное, моя машина уже была бы убита Плохо, когда нас на кольтиках маловато...
#17
Отправлено 14 октября 2010 - 05:30
- продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
- диагностика
- замена масла (не на аппарате)
- покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
- готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
- НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ
тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных