Форум Кольт Клуб

Доброго вечерочка.Приобрёл Colt 1993 года по ПТС движок 4G13 однако владелец перед продажей заменил на 4G15 .Купил с неработ движком(бензонасос).Насос заменил и всплыла бяка.На холодную прогревочные есть ровные ,но стоит машине прогреться да 60 примерно по стрелке как обороты плавают с 500 до 1500.Держит 1500 оборотов секунды 3 потом провал до 500 на 1 секунды и опять скачёк до 1500.Тем много но именно такого не всретил.Дроссель обучал-но не знаю правильно ли.Там написано что не включать потребители.Но за 10 мин работы машина перегревается и включается карлсон.С карлсоном работает ровненько 1500.Как вент замолкает,петрушка повторяется.
Ошибки выдала самодиагностика 11 и 55.(датчик распредвала и отсутствие ошибок в памяти),могу ошибится в переводе.Мозги на машине остались с 4g13 .
Лямда которая на выпускном коллекторе перед резонатором не подключена.Чек на приборке восстановил-он не загорается.Проверял-работает тк стащишь датчик ДПДХ или температурный то Джеки Чан тут как тут.
Куда копать?Боюсь лезть а то уже винт регулировки сломал-ща буду заказывать новый .Пока жду винт-вооружаюсь инфой.Спасибо.
PS Бензонасос пробовал менять (навесом в бутылку десятошный Bosh-не помогло-так и плавают)

Разбирать, мыть дроссельную заслонку. Проверять свечи, свечные провода, крышку трамблёра...

Понятно, что при оборотах 1500 на ХХ мотор будет перегреваться - набегающего потока воздуха же нет.

11- ошибка переднего кислородного датчика. Если его не подключили, конечно ошибка будет. Ошибка критическая, при ней:

система переходит на аварийный режим управления
...
Не производится регулирование воздушно-топливного отношения (отсутствует управление с обратной связью)

Плюс ещё и ЭБУ от другого и более старого двигателя.
То, что лампа неисправности не загорается, странно.
Посоветовал бы не регулировки крутить туда-сюда, а первым делом найти родной ЭБУ от поставленного мотора.

Понятненько,значит искать мозги от 4g15.Но сперва поищу этот датчик кислорода.Спасибо)) Хоть направление для копки указал-буду рыть.Удачи на дорогах и в гараже(не только с машиной)

Не понял, чего его искать? Или вот это:

Лямда которая на выпускном коллекторе перед резонатором не подключена

надо понимать так, что датчик не просто не подключен, а отсутствует?

Именно отсутствует.На выпускном коллекторе(на штанах) просто технологическое отверстие(дырка) в которое не вкруч ничего,хотя слышал что на 4g15 ставят две лямбды а на 4g13 одна.И еще нашел неподключ разъем (квадратный такой)с отрезанными четрырьмя проводами .Предстоит еще разобраться откуда этот разъём.Есть подозрение конечно что это лямбда и есть.Пока увидел что провода идут в косу.Не буду лить воду-надо глянуть цвет проводов чтоб предметно спрашивать.

Выхлоп под капот не пердит с таким то технологическим отверстием?

Именно отсутствует.На выпускном коллекторе(на штанах) просто технологическое отверстие(дырка) в которое не вкруч ничего,

Обалдеть. И с этой дыркой Вы заморачиваетесь ошибками самодиагностики и вопросом высоких оборотов?

хотя слышал что на 4g15 ставят две лямбды а на 4g13 одна.

Точнее говоря, японцы ставили на машины для внутреннего рынка меньше лямбд, чем для европейского - не так помешаны на экологии. Вообще варианты разные бывали.

И еще нашел неподключ разъем (квадратный такой)с отрезанными четрырьмя проводами ...Есть подозрение конечно что это лямбда и есть.Пока увидел что провода идут в косу.

Возможно. Учтите, что у Вашего старого мотора датчик кислорода был с подогревом - 4 провода, а в выпускной коллектор 4G15 DOHC ставился датчик без подогрева - 2 провода.

Про подогрев спасибо,учту.А про пердёж-это даааа))).Я поэтому и сигналку не ставлю-один фиг не угонят.Попробуют завести-весь микрорайон проснётся)))) Зато девки оборачиваются когда проезжаю мимо.Догадываюсь что по другой причине ,нежели если б был на Ламборгини)

Если правильно понял то мне следует восстановить лямбду или повесить резистор(кстати надо найти номинал сопротивления).А вот про вторую просто забыть.Благо мозг и проводка от 4g13 и следовательно вторую лямбду просто некуда подключать.

Резистор не поможет, он не умеет меняющееся напряжение выдавать, - ошибка так и останется.
Не понял, откуда вторая лямбда взялась? Родная проводка и ЭБУ от 4G13 93-го года, на этом моторе по схемам один датчик.
Если поставленный мотор - 4G15 DOHC (поколения 96-го года) от японца - на нём тоже один датчик в выпускном коллекторе. Было, что втыкали в катализатор датчик температуры - предупредить о перегреве катализатора - но тогда ЭБУ соответствующий, от 4G15 DOHC, должен быть.

датчик расхода воздуха у вас неисправен либо проводка к нему

Проводки для второй лямбды не имеется,думал при необходимости самому колхозить по схеме,но я так понимаю необходимости нет тк мозги про вторую лямбду не знают..Двигатель 12 клапанный (я так понимаю не DOHC, а SOHC 12V) из первых тем форума вычитал.неподключенная фишка за двигателем 4 -контактная КРАСНЫЙ-ЧЁРНЫЙ-БЕЛЫЙ И ЧЕРНЫЙ С ЗЕЛЁНОЙ ПОЛОСОЙ.Лямбда?

Про датчик воздуха тоже погляжу-это я так понимаю связь с плаванием оборотов.Речь я так понимаю про ДРМВ?

В любом случае кол-во датчиков кислорода завязано на ЭБУ, а не двигатель.
Фишка - гадать долго можно - скачиваете руководство на свою машину, смотрите схему расположения разъёмов, сравниваете, прикидываете разъём, по эл. схеме уточняете по проводам...

да, ДРМВ

Согласен,что количество ФИШЕК на датчики зависят от ЭБУ,просто была мысль что например в одном двигателе два датчика двухпроводных,а в другом один 4-проводный ну типа спаренный.То что курить схему-само собой,гадать не перегадать.И на том спасибо что хоть направление указали.ДМРВ действительно мудрит.Вкл зажигание и моторчик прерывисто работает ПОСТОЯННО при незаведённой машине.А должен я так думаю секунду поработать(поставить в нужное положение палец который перекрывает подсос воздуха я так понимаю)и остановиться.Дальше по мере прогрева корректировать периодически положение.Буду разбирать и смотреть червячную передачу в моторчике и пальце,или не знаю как там входит и выходит )

просто была мысль что например в одном двигателе два датчика двухпроводных,а в другом один 4-проводный ну типа спаренный.

понятно. Неправильная мысль. Кислородные датчики с подогревом - 4 провода. Ставили температурные датчики - 2 провода. Когда кислородный датчик втыкают в выпускной коллектор, он обходится без своего подогрева, поэтому - 2 провода.

То что курить схему-само собой,гадать не перегадать.

про схемы было сказано, потому что сомневаюсь, что кто-то запоминает расцветку проводов на разъёмах. По фотографиям - где местоположение известно - и то не сразу понятно, от чего разъём. На схемах расположений жгутов и разъёмов ведь нет цветов проводов, просто разъёмы по номерам указаны, и далеко не всегда кол-во контактов обозначено.

ДМРВ действительно мудрит.Вкл зажигание и моторчик прерывисто работает ПОСТОЯННО при незаведённой машине.

Ничего не путаете? Моторчик - "сервопривод регулятора оборотов холостого хода" - в дроссельной заслонке.

подскажите пожалуйста мне тоже пожалуйста,машина и до ремонта ЭБУ возникала такая проблема,обороты плавают то 600 то 950,еду вот я допустим впереди пробка я торможу если на передаче торможу и выжимаю сцепление обороты держаться,но если скидываю на нейтральную и торможу то опускаюсь ниже 1000 аккумулятор загорается и машина глохнет.

Не понимаю что с ней,обороты плавают очень..

имхо, надо копать в сторону генератора. Точнее, реле-регулятора. Но не уверен.

В сторону генератора?
Его перебирали вроде бы недавно платили за это не хило так.
А датчики тоже могут быть да?
Просто он не держит почти обороты..а когда загорается аккумулятор,то просто на газ,2:000-3:000 и гаснет

а, т.е. ещё и "аккум" загорается? Ну да, генератор не выдаёт нормальный ток, скорее всего

Я не особо разбираюсь,но обороты на сколько зависят от генератора?да знаю что он заряжает аккумулятор,и что машина ездит за счет него,но все же. Аккумулятор горит не всегда а ниже одной тысячи когда опускаются тогда..