блин... как же обидно.... Дим, а ты вроде писал, что тебе что-то в МЕКе на герметик "посадили", а потом Олег на шаболовке что-то переделывал, связанное как раз вроде с коленвалом. поправь, если я не о том говорю...
Нет реакции на педаль газа. Холостые 400-500.
Автор
Guest_Deamon_*
, авг 10 2008 11:12
Сообщений в теме: 44
#21
Joojeek
-
- Пользователи
-
- 8 727 сообщений
кольт 5 - это философия и любовь на всю жизнь
- Пол:Женский
- Город:Москва
- Интересы:автомобили, гонки, архитектура, дизайн
-
Реалнейм: Язва-Русалка
-
Марка: синий Mitsubishi Colt V, 1,3 был......
-
Модель: ГАЗ Corsa ведро с болтами
-
Двигатель: xer
-
Год: 09
-
Пробег: пробёг
Отправлено 14 августа 2008 - 10:27
не кольт. опИль корса ведро с болтами
Old Bitches Colt-Club
Пока Бог раздавал честь и совесть, я стояла в очереди за ногами и сиськами, но они закончились, поэтому мне достались жопа и приключения.
Old Bitches Colt-Club
Пока Бог раздавал честь и совесть, я стояла в очереди за ногами и сиськами, но они закончились, поэтому мне достались жопа и приключения.
#22
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 14 августа 2008 - 10:42
Да, в МЕКе мне сказали, что шестерня коленвала на клею при попытке замены ремня зимой. Снимать ее отказались - дескать не уедете.
У Олега на Шаболовке менял ГРМ и помпу недели три назад. Сняли шестрени. Они были все на резьбовом герметике. Зачем - мы не поняли, шестерня на коленвалу садилась нормально - без люфтов. Износа на валу тоже не заметили. Косяк был в шкиве приводных ремней - ГУРа, генератора и т.д. - он немного играл, списали на его износ (200тык пробег), но о возможности скидывания ремней речи небыло. Вообщем Олег сказал забить - наверно это и было ошибкой.
Также в минус просевшая опора над АКПП. Вообщем видимо сказались повышенные вибрации от изношенного шкива, очень сильный ливень по дороге в Москву, порванный щиток за бампером...
Миражик молодец, что мужественно довез меня до Москвы - что бы я с ним делал в Ивановской обл. не знаю.
PS Вообще пока это мои домыслы - колена сам еще не видел, имел только беглый разговор с администратором МЕКа.
PPS По поводу кто и где менял ГРМ и снимались ли шестерни при этом - ничего сказать не могу - делал не я, но попробую разобраться. Пока бочки катить не хочу. Сам менял т.к. потек сальник коленвала.
У Олега на Шаболовке менял ГРМ и помпу недели три назад. Сняли шестрени. Они были все на резьбовом герметике. Зачем - мы не поняли, шестерня на коленвалу садилась нормально - без люфтов. Износа на валу тоже не заметили. Косяк был в шкиве приводных ремней - ГУРа, генератора и т.д. - он немного играл, списали на его износ (200тык пробег), но о возможности скидывания ремней речи небыло. Вообщем Олег сказал забить - наверно это и было ошибкой.
Также в минус просевшая опора над АКПП. Вообщем видимо сказались повышенные вибрации от изношенного шкива, очень сильный ливень по дороге в Москву, порванный щиток за бампером...
Миражик молодец, что мужественно довез меня до Москвы - что бы я с ним делал в Ивановской обл. не знаю.
PS Вообще пока это мои домыслы - колена сам еще не видел, имел только беглый разговор с администратором МЕКа.
PPS По поводу кто и где менял ГРМ и снимались ли шестерни при этом - ничего сказать не могу - делал не я, но попробую разобраться. Пока бочки катить не хочу. Сам менял т.к. потек сальник коленвала.
#23
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 14 августа 2008 - 10:40
Был сегодня в МЕКе. Посмотрел на свою шестерню - обломился коленвал ровно по внутренней границе шестеренки привода ГРМ. Болт остался держать все. Поверхность оболманного колена слегка отполирована ответной частью. Причины неясны до конца - равонвероятны как загнутый коленвал, так и износ приводного шкива или люфт шестерни на колене.
Мек высказался за посадку шестерней на герметик ВСЕГДА.
Вообщем краткий резон - если видите что приводной шкив гуляет от плоскости - надо разбираться и срочно. Варианты типа забить не работают.
Сейчас мыслей 2 - либо брать коленвал б/у и ставить самому (благо нашел где, но не знаю как =))) ...), либо замена двигателя на контрактный в Меке. Завтра решу. Пока минимальный прайс на голый двиг (даже без трамблера) - 15к рублей. Замена в Меке 9к + расходники. Кстати, высказана интересная мысль что Мек не меняет ГРМ пока контрактный двигатель не отходит хотя бы 1к километров.
UPD http://cars.auto.ru/...le/1191930.html - никто не хочет поучаствовать в разборе кстати?
Мек высказался за посадку шестерней на герметик ВСЕГДА.
Вообщем краткий резон - если видите что приводной шкив гуляет от плоскости - надо разбираться и срочно. Варианты типа забить не работают.
Сейчас мыслей 2 - либо брать коленвал б/у и ставить самому (благо нашел где, но не знаю как =))) ...), либо замена двигателя на контрактный в Меке. Завтра решу. Пока минимальный прайс на голый двиг (даже без трамблера) - 15к рублей. Замена в Меке 9к + расходники. Кстати, высказана интересная мысль что Мек не меняет ГРМ пока контрактный двигатель не отходит хотя бы 1к километров.
UPD http://cars.auto.ru/...le/1191930.html - никто не хочет поучаствовать в разборе кстати?
#24
GreenGo
-
- Модераторы
-
- 12 617 сообщений
Старожил
- Пол:Мужской
- Город:Домодедово
-
Реалнейм: Жорик
-
Марка: BMW
-
Модель: MMC Colt CJ
-
Двигатель: 1.5t
-
Год: 1996
-
Пробег: 220k
Отправлено 15 августа 2008 - 10:11
Купи его сам, разбери и продавай неспешно запчасти..UPD http://cars.auto.ru/...le/1191930.html - никто не хочет поучаствовать в разборе кстати?
Если есть, где хранить!
#25
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 15 августа 2008 - 10:37
вот тут то и проблема =) Хотя реально живого там две двери и ходовка...Купи его сам, разбери и продавай неспешно запчасти..
#26
GreenGo
-
- Модераторы
-
- 12 617 сообщений
Старожил
- Пол:Мужской
- Город:Домодедово
-
Реалнейм: Жорик
-
Марка: BMW
-
Модель: MMC Colt CJ
-
Двигатель: 1.5t
-
Год: 1996
-
Пробег: 220k
Отправлено 15 августа 2008 - 10:47
Но за 20 тыр если сторговать - думаю нормально будет! Там же ещё и АКПП имеецо и подушки безопасности.вот тут то и проблема =) Хотя реально живого там две двери и ходовка...
#27
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 15 августа 2008 - 12:11
Только стремно т.к. это все простояло в таком виде по ходу с годик =) Хотя ништяков там дофига - все навесное и т.д.Но за 20 тыр если сторговать - думаю нормально будет! Там же ещё и АКПП имеецо и подушки безопасности.
#28
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 15 августа 2008 - 03:24
Вообщем созрел на контрактный двиг, ставить отдам в МЕК. Не хочу заморачиваться.
Интересно получилось по разборкам - цены за двигатель без навесного 4g15 двухвальный трамблерный
13,5к - 2шт на Автомобильном 10.
15к - Автолом (30 шт
), Каширки обе.
17к - UTM. Со всеми скидками.
остальные 18-20к.
Интересно получилось по разборкам - цены за двигатель без навесного 4g15 двухвальный трамблерный
13,5к - 2шт на Автомобильном 10.
15к - Автолом (30 шт
), Каширки обе.17к - UTM. Со всеми скидками.
остальные 18-20к.
#29
GreenGo
-
- Модераторы
-
- 12 617 сообщений
Старожил
- Пол:Мужской
- Город:Домодедово
-
Реалнейм: Жорик
-
Марка: BMW
-
Модель: MMC Colt CJ
-
Двигатель: 1.5t
-
Год: 1996
-
Пробег: 220k
Отправлено 15 августа 2008 - 03:37
А что с пробегами и состоянием?
И какие дают гарантии на них?
И какие дают гарантии на них?
#30
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 15 августа 2008 - 04:47
Обычно говорят что это контрактный двигатель из Японии с пробегом менее 100тык. Иногда дается псевдогарантия 2 недели на проверку. Автолом дает гарантию 2 недели только при установке у них же. Автомобильный гарантии не дает. Калужка дает 2 недели.
Вообщем кот в мешке, как всегда.
Вообщем кот в мешке, как всегда.
#31
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 16 августа 2008 - 04:49
Куплен двиг, доставлен в МЕК. Результат будет во вторник-среду. Тогда будет и маленький отчетец.
В автоломе за 15к. В комплекте впуск, выпуск, дроссель. Нет заливной крышки масляной, мелкие коцки при транспортировке. В остальном все хорошо, эндоскоп в МЕКе косяков не выявил.
Гарантия 10 дней.
Был еще приличный вариант на Автомобильном, 10. За 13,5 без выпускного. Автоломовский понравился больше. Хотя транспортируют на Автомобильном сильно аккуратней.
В автоломе за 15к. В комплекте впуск, выпуск, дроссель. Нет заливной крышки масляной, мелкие коцки при транспортировке. В остальном все хорошо, эндоскоп в МЕКе косяков не выявил.
Гарантия 10 дней.
Был еще приличный вариант на Автомобильном, 10. За 13,5 без выпускного. Автоломовский понравился больше. Хотя транспортируют на Автомобильном сильно аккуратней.
#32
GreenGo
-
- Модераторы
-
- 12 617 сообщений
Старожил
- Пол:Мужской
- Город:Домодедово
-
Реалнейм: Жорик
-
Марка: BMW
-
Модель: MMC Colt CJ
-
Двигатель: 1.5t
-
Год: 1996
-
Пробег: 220k
Отправлено 16 августа 2008 - 10:41
Поздравляю, Димка, с новым сердцем для твоего машЫна! Пусть живёт и радует хозяина! 
#33
Voin13
-
- Пользователи
-
- 5 964 сообщений
Старожил
- Пол:Мужской
- Город:Люберцы МО
-
Реалнейм: Дядя Женя
-
Марка: Ford
-
Модель: Focus
-
Двигатель: 2.0
-
Год: 2010
Отправлено 17 августа 2008 - 02:56
ждем отчет!
Бороться и искать, найти и перепрятать!
#34
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 17 августа 2008 - 07:58
Отчет пренепременно напишу, правда постфактум - после инсталляции двига. Как-то не до фото было...
А пока с трепетом жду инсталляции двига.
Зы 2GreenGo: ты под смайликом wheelchair.gif кого имел в виду? Меня после погрузки двига? Везли на Шкоде Октавии хетче. Грузить задолбались втроем, вынимали в меке прикольным портативным краном =)))
А пока с трепетом жду инсталляции двига.
Зы 2GreenGo: ты под смайликом wheelchair.gif кого имел в виду? Меня после погрузки двига? Везли на Шкоде Октавии хетче. Грузить задолбались втроем, вынимали в меке прикольным портативным краном =)))
#35
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 20 августа 2008 - 01:12
Забрал машину. Доволен как слон!!!
Отчет с фото вечерком или завтра =)
Отчет с фото вечерком или завтра =)
#36
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 21 августа 2008 - 03:59
Вообщем начну, как водится, с конца: сегодня все оформил.
МРЭО ЗАО в р-не Озерной улицы, где ставил на учет.
Надо:
1)Машина с новым двигом. Старый двиг - был в багажнике и его загадил. Формально при высвобождении нужен, при утилизации - нет. По факту даже при высвобождении смотрел ИДПС его весьма неохотно.
2)Паспорт владельца и владелец. Или доверенность, паспорт лица из доверенности и само лицо.
3)СТС, который меняется на новый в итоге.
4)ПТС, в который вносятся изменения. По форме аналогичные смене владельца.
5)Страховка, не забудте забрать из машины, как это сделал я.
6)ДКП на двигатель. Смотреть чтобы там правильно был написан не только номер, но и марка "Мицубиси", у меня было написано "Митсубиси" и это было косяком. Ехать в автолом и переделывать к счастью не пришлось.
7)ГТД на двигатель, если он контрактный из-за бугра. Если нет - тогда наверно свидетельство о высвобождении агрегата.
8)Копия ПТС 1шт. С двух сторон. (для снятия с учета и замены агрегата 1 шт, для постановки на учет а/м 2шт.)
9)Тряпка, для протирки номеров двига и кузова
10)Шкурка(осторожно очень)/вдшка для номеров двигов
Порядок действий:
Приходите в первое окно. Вообщем туда, куда приходили ставя машину на учет и т.д.
Если говорить о месте где я был - они ремонтируют здание и вход через один из магазинов, потом зал выдачи, в дальнем углу выход в длинный коридор с кабелями и лестница.
С документами, перечисленными выше, в это окно. Говорите что хотите оформить замену двигателя, и что сделать со старым (утилизировать или высвободить агрегат). Вам заполняют заявление и выдают минут через 40 в соседнем окне с квитанциями на оплату, бумажками что машина и агрегаты в розыске не числятся и т.д.
Квитанция на 150р, где 100р - СТС новый, 50р - Свидетельство на высвобождаемый номерной агрегат. Оплата тамже в соседнем банковском окне накидывает еще 100р сверху за операции со счетом. Можно есессно через сбербанк ближайший, в моем случае был закрыт.
Ксерокс, если не сделали - 30р/лист в куче мест со страховкой.
Далее едете на площадку осмотра. Порядок оплата/ксерокс/площадка в общем случае не важен. На площадку попал вообще без очереди.
На площадке спрашивают заявление, ставят в нем пометки - инспектор и эксперт-криминалист. Номера на новой движке должны быть удобочитаемы - лучше привести в порядок до установки двигателя. Мне ничего делать в принципе не надо было.
После площадки в окно сдачи документов на оформление (здесь окно 6). Очередь.
Сдали документы (на руках остаются только страховка и квитанция из списка выше) - курите бамбук. Я курил бамбук неудачно - в обед. Т.е. сдал до обеда, получил после. Делать абс. нефига и на машине никуда не поедешь.
Потом Вас вызывают и выдают паспорт, ПТС с новой записью, новый СТС и Свидетельство на номерной агрегат. Вы свободны...
PS В МРЭО появилась офигенная фишка - прием по записи. Записаться можно по телефону, ходишь по отдельным окнам практически без очередей. Т.е. реально как говорят снять машину с учета за 1 час. Бесплатно. Только дозвониться сложно =)))
Расходы:
100+50 - пошлины, 100 - навар банка, 30 - навар ксерокса, 50 - банка колы и шоколадка (3 рубля сдачи аппарат, сцуко, зажал =)) ) Итого: 330р.
UPD
Расшифровка аббревиатур:
ДКП - договор купли-продажи. На двигатель действителен 5 дней официально, но штрафа и ответственности за просрочку нет, к оформлению годится. Сам просрочил на день.
ГТД - государственный таможенный договор - свидетельство о растаможке двигателя. Копия. Обычно таможат контейнер двигателей, первый лист на ваш двиг (сейчас как-то смонительно, но ИМХО так), второй список всех, где отмечен Ваш агрегат. Да, номера агрегатов обязательно должны быть перечислены, год выпуска от балды - у меня стоял 1993 =)
В автоломе еще выдали 3 бумажки - копию лицензии на торговлю номерными агрегатами, договор комиссии и еще что-то - никого они не заинтересовали.
И фото Свидетельства на высвободившийся номерной агрегат
Фото
МРЭО ЗАО в р-не Озерной улицы, где ставил на учет.
Надо:
1)Машина с новым двигом. Старый двиг - был в багажнике и его загадил. Формально при высвобождении нужен, при утилизации - нет. По факту даже при высвобождении смотрел ИДПС его весьма неохотно.
2)Паспорт владельца и владелец. Или доверенность, паспорт лица из доверенности и само лицо.
3)СТС, который меняется на новый в итоге.
4)ПТС, в который вносятся изменения. По форме аналогичные смене владельца.
5)Страховка, не забудте забрать из машины, как это сделал я.
6)ДКП на двигатель. Смотреть чтобы там правильно был написан не только номер, но и марка "Мицубиси", у меня было написано "Митсубиси" и это было косяком. Ехать в автолом и переделывать к счастью не пришлось.
7)ГТД на двигатель, если он контрактный из-за бугра. Если нет - тогда наверно свидетельство о высвобождении агрегата.
8)Копия ПТС 1шт. С двух сторон. (для снятия с учета и замены агрегата 1 шт, для постановки на учет а/м 2шт.)
9)Тряпка, для протирки номеров двига и кузова
10)Шкурка(осторожно очень)/вдшка для номеров двигов
Порядок действий:
Приходите в первое окно. Вообщем туда, куда приходили ставя машину на учет и т.д.
Если говорить о месте где я был - они ремонтируют здание и вход через один из магазинов, потом зал выдачи, в дальнем углу выход в длинный коридор с кабелями и лестница.
С документами, перечисленными выше, в это окно. Говорите что хотите оформить замену двигателя, и что сделать со старым (утилизировать или высвободить агрегат). Вам заполняют заявление и выдают минут через 40 в соседнем окне с квитанциями на оплату, бумажками что машина и агрегаты в розыске не числятся и т.д.
Квитанция на 150р, где 100р - СТС новый, 50р - Свидетельство на высвобождаемый номерной агрегат. Оплата тамже в соседнем банковском окне накидывает еще 100р сверху за операции со счетом. Можно есессно через сбербанк ближайший, в моем случае был закрыт.
Ксерокс, если не сделали - 30р/лист в куче мест со страховкой.
Далее едете на площадку осмотра. Порядок оплата/ксерокс/площадка в общем случае не важен. На площадку попал вообще без очереди.
На площадке спрашивают заявление, ставят в нем пометки - инспектор и эксперт-криминалист. Номера на новой движке должны быть удобочитаемы - лучше привести в порядок до установки двигателя. Мне ничего делать в принципе не надо было.
После площадки в окно сдачи документов на оформление (здесь окно 6). Очередь.
Сдали документы (на руках остаются только страховка и квитанция из списка выше) - курите бамбук. Я курил бамбук неудачно - в обед. Т.е. сдал до обеда, получил после. Делать абс. нефига и на машине никуда не поедешь.
Потом Вас вызывают и выдают паспорт, ПТС с новой записью, новый СТС и Свидетельство на номерной агрегат. Вы свободны...
PS В МРЭО появилась офигенная фишка - прием по записи. Записаться можно по телефону, ходишь по отдельным окнам практически без очередей. Т.е. реально как говорят снять машину с учета за 1 час. Бесплатно. Только дозвониться сложно =)))
Расходы:
100+50 - пошлины, 100 - навар банка, 30 - навар ксерокса, 50 - банка колы и шоколадка (3 рубля сдачи аппарат, сцуко, зажал =)) ) Итого: 330р.
UPD
Расшифровка аббревиатур:
ДКП - договор купли-продажи. На двигатель действителен 5 дней официально, но штрафа и ответственности за просрочку нет, к оформлению годится. Сам просрочил на день.
ГТД - государственный таможенный договор - свидетельство о растаможке двигателя. Копия. Обычно таможат контейнер двигателей, первый лист на ваш двиг (сейчас как-то смонительно, но ИМХО так), второй список всех, где отмечен Ваш агрегат. Да, номера агрегатов обязательно должны быть перечислены, год выпуска от балды - у меня стоял 1993 =)
В автоломе еще выдали 3 бумажки - копию лицензии на торговлю номерными агрегатами, договор комиссии и еще что-то - никого они не заинтересовали.
И фото Свидетельства на высвободившийся номерной агрегат
Фото
Прикрепленные файлы
-
PICT6980.JPG 88,81К
29 Количество загрузок:
#37
Iris
-
- Пользователи
-
- 8 206 сообщений
серый кардинал
- Пол:Женский
- Город:Москва
- Интересы:Все, что движется.
-
Реалнейм: ИрискО
-
Марка: Mitsubishi Colt мышик Михтя
-
Модель: Квадрапопик :-)
-
Двигатель: 4g92 90 л/с
-
Год: 2001 АКПП
-
Пробег: 90000
Отправлено 21 августа 2008 - 07:31
Надо: .....
Порядок действий: ...
Расходы: ...
Предлагаю этот пост отправить в ФАК.
Димон, спасибо большое за подробный отчет. Думаю, многим пригодится.
Блондинка - это диагноз
#38
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 22 августа 2008 - 10:30
Надеюсь что не многимДумаю, многим пригодится.
К сожалению не сфотал ГТД, а надо было бы...
#39
Guest_Deamon_*
Guest_Deamon_*
-
- Гости
Отправлено 22 августа 2008 - 11:20
А теперь маленький отчетец о том, что случилось. С фото.
Однозначно сказать, чей именно косяк привел к облому нельзя. Как и в чем он состоял. Факты таковы:
чуть меньше 1000км перед случившимся был заменен ГРМ и шестерня на коленчатом валу.
Случилось вот что:
PICT6974.JPG 91,12К
76 Количество загрузок:
Это та самая новая шестерня, с куском коленвала внутри. Болт, притягивающий шестерню и шкив приводных ремней генератора и ГУР с кондиционером жив и здоров. Повреждений на резьбе нет.
PICT6973.JPG 69,22К
72 Количество загрузок:
Что произошло: после того, как колено разломилось, шестерня вместе с обломком коленвала и шкивом начала проворачиваться относительно самого коленвала. Болт выполнял роль оси. Проворачиваться не сильно, по резьбе. Это качение и привело к тому, что поверхность обломанного куска коленвала "отполировалась" ответной частью. При провороте естественно смещались фазы газораспределения. Сначала это выражалось в легком рыке - тогда списал на порванную гофру, или что-то типа. По факту видимо окончание выпуска происходило через впускные клапана. На приемистости и расходе топлива особо не сказалось.
Да, надо сказать что распредвалы между собой согласованности не потеряли, они рассогласовались с положением поршней.
Далее проворот колена прогрессировал, и в момент, когда попытался тронуться (максимум нагрузки на двиг), колено провернулось больше и поршни на момент зажигания уже шли где-то в фазе выпуска. Соответственно небыло нужной компрессии поджигаемой смеси, и энергии расширения хватало только на поддержание пресловутых сверхнизких холостых оборотов.
Теперь про причины и как их избежать. После замены ГРМ надо контролировать
а) момент затяжки болта. Его перетяжка может привести к таким последствиям. В моем случае Олег затягивал его от души пневмопистолетом. Вообще болт самозатягиваюшийся - т.е. при вращении коленчатого вала он затягивается. Но это не значит что его можно просто наживить - выкрутиться - будет еще хуже.
Момент посмотрю вечером в воркшоп мануале.
б) положение шкива приводных ремней, как индикатор положения шестерни на коленвалу.
Покажу все на фото нового двига (тьфу три раза).
PICT6977.JPG 103,27К
100 Количество загрузок:
Здесь эллипсом показано, где стоит тот самый шкив с болтом. Думаю и так все знают.
PICT6978.JPG 74,64К
79 Количество загрузок:
Здесь показан сам шкив. На нем два ремня. Заводите двигатель, и, если видите что шкив выходит из плоскости, перпендикулярной его оси больше, чем на доли миллиметра (у меня он гулял на несколько миллиметров) - значит надо все переделывать - ездить так недопустимо, последствия можете увидеть на первых фото...
Как-то так...
Однозначно сказать, чей именно косяк привел к облому нельзя. Как и в чем он состоял. Факты таковы:
чуть меньше 1000км перед случившимся был заменен ГРМ и шестерня на коленчатом валу.
Случилось вот что:
PICT6974.JPG 91,12К
76 Количество загрузок:Это та самая новая шестерня, с куском коленвала внутри. Болт, притягивающий шестерню и шкив приводных ремней генератора и ГУР с кондиционером жив и здоров. Повреждений на резьбе нет.
PICT6973.JPG 69,22К
72 Количество загрузок:Что произошло: после того, как колено разломилось, шестерня вместе с обломком коленвала и шкивом начала проворачиваться относительно самого коленвала. Болт выполнял роль оси. Проворачиваться не сильно, по резьбе. Это качение и привело к тому, что поверхность обломанного куска коленвала "отполировалась" ответной частью. При провороте естественно смещались фазы газораспределения. Сначала это выражалось в легком рыке - тогда списал на порванную гофру, или что-то типа. По факту видимо окончание выпуска происходило через впускные клапана. На приемистости и расходе топлива особо не сказалось.
Да, надо сказать что распредвалы между собой согласованности не потеряли, они рассогласовались с положением поршней.
Далее проворот колена прогрессировал, и в момент, когда попытался тронуться (максимум нагрузки на двиг), колено провернулось больше и поршни на момент зажигания уже шли где-то в фазе выпуска. Соответственно небыло нужной компрессии поджигаемой смеси, и энергии расширения хватало только на поддержание пресловутых сверхнизких холостых оборотов.
Теперь про причины и как их избежать. После замены ГРМ надо контролировать
а) момент затяжки болта. Его перетяжка может привести к таким последствиям. В моем случае Олег затягивал его от души пневмопистолетом. Вообще болт самозатягиваюшийся - т.е. при вращении коленчатого вала он затягивается. Но это не значит что его можно просто наживить - выкрутиться - будет еще хуже.
Момент посмотрю вечером в воркшоп мануале.
б) положение шкива приводных ремней, как индикатор положения шестерни на коленвалу.
Покажу все на фото нового двига (тьфу три раза).
PICT6977.JPG 103,27К
100 Количество загрузок:Здесь эллипсом показано, где стоит тот самый шкив с болтом. Думаю и так все знают.
PICT6978.JPG 74,64К
79 Количество загрузок:Здесь показан сам шкив. На нем два ремня. Заводите двигатель, и, если видите что шкив выходит из плоскости, перпендикулярной его оси больше, чем на доли миллиметра (у меня он гулял на несколько миллиметров) - значит надо все переделывать - ездить так недопустимо, последствия можете увидеть на первых фото...
Как-то так...
#40
mentally_Ill
-
- Пользователи
-
- 711 сообщений
Активный участник
- Город:г.Электроугли
-
Реалнейм: Вася
-
Марка: Mitsubishi
-
Модель: Colt V | New Colt
-
Двигатель: 3.0 (1.5+1.5)
-
Год: 1996 | 2008
-
Пробег: 74000 | 25000
Отправлено 18 июня 2009 - 09:48
Почти месяц назад меня настигла та же участь. Тебе ещё повезло - у меня шкив вместе с шестернёй и куском колена (отломилось точно там же) отлетел на 140-ка и скакал под днищем вплоть до остановки машины. Колено на помойку - голову на помойку. Двигатель, думаю, туда же. Жалко... 10000 после заметы только отходил...
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
