Сообщений в теме: 49

[DVM]

В разных странах есть разные нормы пр экологии. В Европе моторы душат.

человеком заявлено было не то, что характеристики мотора меняли под требования отдельных рынков, а что меряли по-разному:

разница в силах выплывает из двух вещей. ...более существенная - Японцы иначе мощность снимают. Европа с навесом, а Япы без навеса.

Я понимаю, что в прошлом веке Опель, Вольво или Фольксваген (и т.д.) могли измерять мощность своих моторов чуть иначе, чем Тойота, Ниссан или Мицубиси. Но я сомневаюсь, что, например, в Ralliart Inc. одни и те же моторы Лансер Эво маркировали разной величиной мощности, в зависимости от расположения руля. Точно также сомнительно, что 110 л.с. 4G15 DOHC Миража измерены иначе, чем 75 л.с. 4G13 SOHC Кольта.

[pavelkazaev]

DVM, вот насчет ЭВО мотора, это ты зря.. например ево Х у европейца мощнее чем у японца, по крайней мрее по лошадям.. не ездил не знаю, но точно известный факт то, что у японцев больше 280 л.с. быть в авто не может по Ябонским стандартам)

[dimon-krsk]

Паха, прошивка компа развеевает эти цифры, также как и скорость до 180 =)

['Cash-a-lot']

у японцев больше 280 л.с. быть в авто не может

сейчас не знаю, раньше так точно было. но в том же Skyline GT-r по документам было 280, а по факту - под 320.

[dimon-krsk]

этот закон утратил силу лет 5 назад, сейчас пишут больше 280ти. но к колту он не относится не каким боком =)

[3d-labs]

человеком заявлено было не то, что характеристики мотора меняли под требования отдельных рынков, а что меряли по-разному:
Я понимаю, что в прошлом веке Опель, Вольво или Фольксваген (и т.д.) могли измерять мощность своих моторов чуть иначе, чем Тойота, Ниссан или Мицубиси. Но я сомневаюсь, что, например, в Ralliart Inc. одни и те же моторы Лансер Эво маркировали разной величиной мощности, в зависимости от расположения руля. Точно также сомнительно, что 110 л.с. 4G15 DOHC Миража измерены иначе, чем 75 л.с. 4G13 SOHC Кольта.

не знаю, может быть. Меня этот вопрос уже как год заботит. Говорю - искал бумажки, нашел PDF японского JIS D1001 ( вроде этот номер, у них там, кстати, тоже есть замеры нетто и брутто), но скачать нигде не смог, дабы до конца разобраться. Так и живу - слышал звон да не знаю где он = ) Ни в одном из обсуждений никто так и не привел никакой достоверной справочной информации по этому вопросу. По поводу 110 лошадок - запросто. У америкоса одновального вроде 92, так шо вполне может быть скажем 100 лошадок у двухвального по американским замерам, с коробки.

Одно точно - дышит мотор двухвальный на оборотах значительно лучше. Тесты делали - до 4к оборотов 1.3SOHC и 1.5DOHC идут примерно вровень, а потом 13-й сливает просто нереально (учтем еще, что 15 на 4АТ). После 140 км/ч, когда SOHC мотор приходится до 160 именно кочегарить, а DOHC и 180 без проблем набирает (потмо спидакуходит за пределы и отсекает), это особенно ощущается. При этом нет никакой уверенности, что в DOHC на 35 (т.е. на 50 процентов) лошадок больше.

[edmak]

немного не в тему...но
обЫдно тоже на 92ом движке на спидометре 220+, а получалось максимум раскачегарить до 190 и то долго и упорно...

[DVM]

нашел PDF японского JIS D1001 ( вроде этот номер, у них там, кстати, тоже есть замеры нетто и брутто), но скачать нигде не смог,... Ни в одном из обсуждений никто так и не привел никакой достоверной справочной информации по этому вопросу....

не вопрос: http://kikakurui.com...01-1993-01.html переводчик, в принципе, в Гугле есть.

Посканировал информацию - обычное явление когда в софте измерительного стенда заложены коэф-ты пересчета, чтобы получить цифры в любом желаемом стандарте.
Возможно, действительно в зависимости от рынка, на который предлагалось выводить машины, мощность мотора пересчитывали в нужном стандарте.

[3d-labs]

Надо будет изучить, На первый взгляд там лишь техника измерений, а какие результаты для какого рынка - не указано... Нус, посомтримс.

[DVM]

имею в виду, что мерили по своему стандарту для себя, на внутренний рынок, а для американцев или европейцев наверное пересчитывали в нужные шкалы.