Сообщений в теме: 62

[BUMBUM]

Так если у него мотор масло не жрал, то и дальше жрать не будет. Но надеяться на большой ресурс после ремонта я бы не стал. В смысле, надо быть готовым, что масложор всё равно появится достаточно скоро.

Клапана можно не менять, если фаска не сильно поедена. Зажми в дрель и наждачкой на бруске подправь фаску. Всё равно надо притирать. При притирке всё устаканится.

[Ramon24]

С клапанами попробую сегодня. У них на месте где должна быть фаска, уже бороздка с углублением. Ну думаю дрель с клапаном в тиски зажать и наждачкой 1000-1500-2000 пройтись. Новые клапана покупать не хотелось бы, так как за цену четырех клапанов, можно купить почти 3 ГБЦ в сборе))).

Ребята которые все замеряли сказали что масло уходило не через поршневую, а через ГБЦ из-за мертвых МСК. Так как кольца в допусках. А у поршней почти номинальный размер. Места где установлены кольца (канавки) и между ними не имеют износа вообще(видно на фото).

По поводу ресурса, думаю это не проблема. Машина последнее время проезжает самое большое 6-8 тысяч км в год. Это не второй и даже не третий автомобиль в семье. 99% деталей на ней оригинал. Не оригинал тормозные колодки (nippon вроде), передние стойки(каяба) передние рычаги(какой-то китай) и фары (DEPO под левый руль).


Сделал клапана. Наждачка из не брала. Использовал брусок для заточки ножей с очень мелким зерном, а после уже 1000 наждачкой. Вроде получилось не плохо, осталось притереть.
 2.JPG   47,21К   77 Количество загрузок:Было так со всеми 4.
 3.JPG   48,67К   97 Количество загрузок:  4.JPG   93,07К   105 Количество загрузок:Стало так.

 1.JPG   101,32К   80 Количество загрузок:Масло лил вот такое. Слева канистра в которой раньше продавалось. Справа в которой сейчас

[BUMBUM]

Неудивительно, что наждачка 1000 не взяла. Ею только лак гладить. 240-320 самое то. И седла поширкай, чтоб нагар убрать. Не забудь притереть клапана. Ну и соответственно после сборки зазоры отрегулировать.

[Ramon24]

Клапана притер. Вроде получилось не плохо. Фаска не широкая. Проливал бензином. Даже не засухареные без пружин держат. Минут 15 ждал, ни один не потек. Осталось засухарить и можно собирать. Экзист только колпачки впускные никак не привезет, уже 2 раза снимали с заказа.
 IMG_1226.JPG   134,51К   33 Количество загрузок:  2.JPG   93,19К   49 Количество загрузок:

Двигатель на место поставил. При установке возникла не большая проблема. Гидротрансформатор не хотел на место садится. Если не соврать, минут 40 я его крутил, снимал и ставил. Он садился только на 5мм и все, дальше никак. А должен зайти на 1,2см от колокола.
 3.JPG   142К   70 Количество загрузок:


Добрался так же до дроссельной заслонки. Разобрал, промыл. Обнаружил одну проблему. Уплотнительное кольцо системы холодного запуска(не знаю точно как это правильно называется) просто задубело. Слегка до него дотронулся и оно рассыпалось. На фото обведено красным  4.JPG   113,66К   74 Количество загрузок:
Так же разобрал сам РХХ. На вид все нормально  IMG_1267.JPG   109,76К   67 Количество загрузок:  IMG_1272.JPG   79,92К   57 Количество загрузок:  IMG_1273.JPG   139,42К   43 Количество загрузок:
Его ведь можно как-нибудь проверить? Может он живой еще. Машина заводится всегда с первого раза, но с минимальных оборотов. И только через некоторое время выходит на прогревочные обороты. А когда машина теплая все тоже самое, только с минимальных поднимает до холостых. Ведь даже прогретая машина должна заводиться с оборотов чуть больше 1000, а потом плавно опустить до 800.

[Taras88]

Мой рхх по-другому выглядел...
Вот тут процесс проверки:
http://www.colt-club...l=&fromsearch=1

[Ramon24]

Вот тут процесс проверки:

Спасибо!

[Ramon24]

Закончил я ремонт наконец-то. Машинка уже бегает. 200км проехал, полет нормальный. Свечи чистые, выхлоп ровный. О работе автомата можно только догадываться, ни каких рывков, толчков и прочего. Сразу после сборки завел минут на 20, а потом замерил компрессию. Ровно 12 в каждом цилиндре. Для начала вроде не плохо, но бывало и лучше. Возможно клапана не дотер. Ну думаю еще прихлопаются. Вот список запчастей, может кому пригодится:
MD 335419 - комплект колец - 3227р.
MD 331145 - прокладка ГБЦ - 1214р.
MD 307343 - МСК 12шт - 1308р.
MD 153103 - сальник распредвала - 139р.
MD 619990 - кольцо уплотнительное трамблера - 100р.
MD 372250 - сальник коленвала задний - 569р.
MD 301007 - сальник коленвала передний - 231р.
MR 967673 - сальник акпп - 295р.
MD 322825 - прокладка впускного коллектора - 585р.
MD 150525 - прокладка выпускного коллектора - 759р.
MD 312914 - прокладка клапанной крышки - 340р.
MD 184048 - прокладка дроссельной заслонки - 213р
MD 360935 - фильтр масляный - 256р.
MD 619962 - фильтр топливный насоса ТНВД (у нас они стоят в форсунках) 4шт - 296р.
FS-1025 - фильтр топливный Sakura - 299р.
А-1047 - фильтр воздушный Sakura - 290р.
MD 340625 - ремень ГРМ - 970р.
MD 356509 - ролик ГРМ - 1249р.
4024800 - масло в акпп Mitsubishi Diamond ATF SP III - 7шт - 1561р. У меня ушло все полностью. Как раз на прогретом двигателе на заведенной машине в положении N уровень на отметке HOT.
Масло в двиг Mobil 10w40 - 4л - 1040р.
Герметик поддона Elring - бесплатно.
Итого вышло 14941р. Осталось обкатать пару тысяч км и заменить масло с фильтром.

РХХ мой оказался живой и полностью рабочий. Разобрал полностью дроссель, все отмыл и почистил, заменил все резиночки. Теперь машина заводится и работает как и положено.

Без косяков так же не обошлось. Наступил на верхнюю крышку ГРМ, она немного треснула
 IMG_1329.JPG   105,64К   41 Количество загрузок:
Еще на поддоне резьбу сорвал. Сильно не тянул даже. Она там давно уже не очень была, вот и конец ей пришел. Временно решил проблему, приварил другую пробку. Но она получается очень низко весит, легко можно зацепить и оторвать. Придется искать поддон другой или просто вырезать из своего кусок с пробкой и вварить так же кусок с пробкой от другого поддона, где-то валялся поддон от девятки.
 IMG_1304.JPG   106,03К   42 Количество загрузок:

Так же есть еще одна проблема. Похоже от компрессора кондиционера идет шум. Похоже на шорох, только довольно громкий. Но при включении самого кондиционера, когда на компрессоре муфта втягивается этот шум полностью пропадает. Шумит так уже с лета наверно. В чем может быть дело, подшипник?

[Pianist]

О, фильтрики с форсунках меняются оказывается. Как их извлекать/вставлять?

['Cash-a-lot']

Так это не секрет, сто раз обсуждали. Подходящий по диаметру саморез аккуратно вворачиваешь в старый фильтрик так, чтобы ничего (ну кроме фильтрика, на него пофиг) не повредить, и выдергиваешь. Новый просто вставляешь.

[Pianist]

Спасибо. Чего-то не натыкался даже.

[Ramon24]

он меняется

А можно по подробнее? Что-то нигде ничего не нашел по этому поводу. Компрессор снимать и спускать фреон? Как вообще добраться до этого подшипника?

[Ramon24]

Спасибо за информацию, сперва попробую сам. Ну а когда уже все будет сломано, можно и мастерам отдать)))

[dimon-krsk]

не знаю конечно сколько его переборка стоит, но компрессор 1500 стоит контрактный...

[Ramon24]

Думаю переборка его обойдется в стоимость нужного подшипника. Через знакомых нашел парня, который занимается как раз ремонтом кондиционеров. Он обещал посмотреть.

1500р конечно смешная цена за компрессор, но будет ли он полностью исправен и сколько проживет? Б\у запчасти - это кот в мешке. Б\у есть смысл покупать только в том случае, когда свою деталь уже не восстановить.

[dimon-krsk]

судя по данному разделу, то ремонтировать что либо это кот в мешке =) каждому свое, я тоже люблю поковырятся в чем либо когда время есть свободное, поэтому ставлю все контрактное =) не разу не было проблем =) восстановить можно практически все, но сколько это займет времени и затраченных средств, вот в чем вопрос )

[BUMBUM]

Я бы сказал, ремонт - более котовый кот))) Судя по теме))

[Ramon24]

Ну это для кого как. Кто в ремонте не особо понимает, тому естественно проще купить контрактную деталь и надеяться что она окажется рабочей. С точки зрения простейшей логики, думаю проще заменить копеечный подшипник в полностью исправном компрессоре, чем покупать неизвестно что. Я не спорю, что-то вполне можно купить и б\у, но не в данном случае. Даже если замена подшипника обойдется в стоимость б\у компрессора, мой уже будет с новым подшипником. А в контрактном неизвестно сколько этот подшипник еще проживет и вообще не известно где этот компрессор валялся, как хранился и что там внутри у него творится. Ведь с рабочей машины никто не продаст, а если и продаст, то явно не за 1500 деревянных. Мой компрессор 15 лет прожил и думаю еще много проживет, но это будет уже не моя забота. Рано или поздно машину продавать надо будет, хотя наверно уже смысла нет так как стоимость таких машин сейчас копейки

[BUMBUM]

Просто надо покупать не с закрытыми глазами.

[Ramon24]

Разобрался я практически с кондеем. Оказывается там все довольно просто и не дорого. Любой кто умеет держать ключи в руках, сможет это сделать. Нужно скинуть приводной ремень и открутить центральную гайку на компрессоре (ключ на 12). Нужно застопорить муфту на компрессоре. Для этого подойдет обычный ключ от болгарки, но у меня такого нет. Я просто лом упер в землю и в муфту, гайка откручивается очень легко.
 1.jpg   76,43К   11 Количество загрузок:
 2.jpg   59,58К   12 Количество загрузок:
 3.jpg   64,02К   10 Количество загрузок:
Затем нужно снять стопорное кольцо
 4.jpg   82,76К   10 Количество загрузок:
и можно стягивать муфту. Она у меня сидела туго, понадобился съемник. Но на нем болт длинный. Упирался в бачек омывайки. Просто открутил компрессор от двигателя и отвел его чуть в сторону.
 6.jpg   84,8К   16 Количество загрузок:
Сам подшипник в муфту запресован не сильно, но он завальцован несколькими точками. Они легко срубаются отверткой, металл там мягкий
 7.jpg   72,49К   14 Количество загрузок:
Номер оригинального подшипника 358GO5S7DL. По этому номеру практически ничего не найти. Случайно наткнулся на ланцер клубе, что это подшипник от 10 ланцера. Так как у меня как раз такой ланц имеется, начал искать. По экзисту этот подшипник идет в сборе с муфтой и стоит 5000р. Позвонил парню, который ремонтирует кондеи, он сказал что почти на всех мицу эти подшипники одинаковые и еще на куче других машин и даже на приорах\калинах\грантах могут такие стоять. В общем поиск по разным форумам принес результат. Номер подшипника для замены 35BD5020T12DDUCG33. Стоит он всего 355р в экзисте г.Ступино. Фирма NSK.
Так что ремонт компрессора мне обходится в 355р и около часа по времени. И фреон спускать не нужно. Ну и кто там говорил что контрактный компрессор выгоднее?

Кстати видел вчера возле экзиста чей-то белый мираж, краснодарский, с клубными наклейками. Приветствую!

['Cash-a-lot']

Кстати видел вчера возле экзиста чей-то белый мираж, краснодарский, с клубными наклейками. Приветствую!

Это, видимо, Дмитрий_Костенко.