Форум Кольт Клуб

не, штатно там клапана нету.

У меня есть.

хотя может я чего и путаю. Память не та уже)))

Модарков в Тагиле становится многовато, теперь еще и черный и белый! =)

Это они бамперов накупили себе)))

Не знаю как белый, а черный точно видно что полноценный модарк =)

АГА
Согласен

Белый точно модарк, даже лычки есть на задних стойках с буквой м и весь хром пакет на месте ) Просто на фото не видно, на старую нокию еле-еле успел снять

Буржуи
Кстати, руль прикольный у Модарков

А чего сразу буржуи-то?

Возвращаясь к бортовику - похоже пришло время выбивать катализатор. После того как заменил коробку (до этого грешил на старую) и обучил машину (стало лучше, но не сильно), было ощущение , что машина не едет, по крайней мере так, как она ездила прошлой осенью. Перебирая варианты, пока пришел к мнению, что после того как заменил гофру, выхлопным газам некуда уходить. К тому же слышно, что где-то все таки сечет, в районе выпускного коллектора, причем с таким лязгающим звуком. Заодно хочу почистить форсунки и бак, посмотреть состояние горловины, поменять бензонасос, сеточку на бензонасосе, снять дроссель, почистить его, прокладку в дроссельном узле заменить, ну и воздушный фильтр пора бы уже заменить.

Завтра буду менять топливный насос - сегодня пока грел машину около дома, он сдох.

По топливному насосу отбой- ложная тревога. Сегодня заметил, что при включенном зажигании лампочки на приборке не горят - srs, chek engine и прочие. Осмотр блоков предохранителей дал интересный результат - предохранители в норме, а вот в районе зажигания предохранитель от сигналки помер. Он просто приплавился к колодке. Сигнальщики воткнули туда защиту зажигания на провод, который идет к ЭБУ. Тут уж простите мне мою косноязычность - пишу, как я это понял со слов приятеля. По идее, этого вообще делать нельзя. Все это дело мы вырезали и поставили перемычку. Что заметил сразу - нормально заработал гидрач, руль крутиться легко (было труднее, списывал на рулевую колонку). Машинка начала разгоняться, появилась тяга. Далее - катализатор у меня оказался не забит, так что поезжу с ним. Заодно заднюю омывашку прочистили - забился грязью клапан. На радостях устроили пенную вечеринку))

У меня тоже там(в проводах от сигналки) предохранитель стоит, даже пару штук,..

У меня тоже этот был не единственный, остальные в норме, их трогать не стали

Прикольно.
А как может быть связан предохранитель с тягой, рулем И так далее ?

Дима, я не особо разбираюсь в электрике, но как я понял, там по этому проводу может идти ток, больший по номиналу, если потребуется, а предохранитель не выдержал. Из-за этого были проблемы с остальной электрикой, предохранитель не давал повысить величину тока и постепенно оплавлялся, пока не сгорел совсем

Возможно было большое переходное сопротивление из за плохого контакта и соответственно проседало напряжение на питание ЭБУ, От этого сигналы от датчиков могли быть немного не правильными и ЭБУ выдавал не верные команды.

и соответственно проседало напряжение на питание ЭБУ,

По непроверенным сведениям питание должно просесть ниже 8 В, чтобы электроника начала отказывать.

Что заметил сразу - нормально заработал гидрач, руль крутиться легко (было труднее, списывал на рулевую колонку).

Про остальное промолчу, но вот усилитель руля на пятом Кольтте - гидро-, а не электро-, работает от шкива коленвала, от электричества не зависит и работать будет одинаково даже при отказе генератора.

Система гидроусилителя рулевого управления состоит из
лопастного насоса с системой регулирования расхода
жидкости, благодаря которым усилие сервопривода
изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого
вала двигателя.

а предохранитель не выдержал.

Предохранитель не выдержал, потому что контакт в колодке часто плохой у таких предохранителей. Когда контакт плохой, место контакта греется, контакт дальше ухудшается, пока не кончится совсем.
У меня так когда-то предохранитель дважды плавился в цепи ПТФ - колхозную проводку СТО-шники делали, но честно лет 5 отпахала.

Ого, спасибо за разьяснения! =)

По поводу отказа электроники - как мне объяснили, там достаточно просадки в пару вольт.

В общем всю выхлопную систему осмотрел - нигде не сечет, сажи не видно. Есть подозрение, что причина лязга - детонация. Зажигание выставлено раннее (его не регулировал с момента покупки машины, накрутили еще до меня, я думал, что с ним все в порядке). На 92 лязг сильный, залил 95-го - лязг ушел, но вибрация осталась. Также надо не забыть проверить компрессию, посмотреть состояние трамблера (контакты крышки, состояние бегунка). Еще заметил вой бензонасоса в салоне, причем воет непостоянно, надо померить давление на нем, в прошлый раз до него руки не дошли.

Машина как не хотела ехать, так и не едет... Перебираю варианты

Еще под замену предохранитель в блоке под капотом на 100 А - он здорово пригорел,перемычка на месте, теперь работает как сопротивление.

Жека, а как ведет себя в тот момент, когда "не едет"? померь компрессию, может она что скажет дельного.