Форум Кольт Клуб

при таком понимании допусков/зазоров лучше не связываться с переборкой, а купить другой мотор.

При таком отношении к проблемам других лучше на форумы вообще не заходить, а идти преподавать в вуз

купить другой мотор.

это самые дельные слова в этой теме =)
Печально у вас там с мастерами одно могу сказать, а когда с ними печально дешевле контрактный поставить двигатель, и запретить мастерам любое вмешательсво, в плане замене ГРМ, помпы, колпачков, сальников!
на этом форуме есть Мануал по переборке двс, там должно все написано быть, почитай на досуге.
Я лично не верю в то, что если кольт начал кушать масло, блок в идеале...

...при предыдущей замене ремня ГРМ 70ткм назад мне обломали масляный насос, точнее его ухо, которое является креплением для одного из болтов ролика-натяжителя. Закрутили болт, посадив его на герметик. Ездил тысяч 50 без проблем, потом начало подтекать масло, чуть-чуть, не придавал значения, стал думать на сальник коленвала, который не менялся. Последние 2-3 ткм масло выливалось на дорогу примерно по литру в неделю, доливал, ездил, т.к. уже все равно течь была обнаружена и было запланировано лезть в мотор и варить ухо маслонасоса, были куплены все заменяемые запчасти (сальники, вкладыши, кольца, и т.д.). Кольца без задней мысли купил стандартные, т.к. машину брал с пробегом 150 000 и на тот момент она работала идеально, ничего никуда не уходило и т.д. А тут на форуме все пишут что при 300 тысячах пробега без проблем меняются одни кольца, и больше никаких расточек, и прочей ерунды...Вот собственно и всё. Я вообще микроэлектронщик по профессии и мне до этих зазоров никогда по жизни дела не было, пока вот сейчас не столкнулся....

дак ставь кольца и едь дальше, только замками в разные стороны, я на пробеге в 350 тыс ставил кольца и дальше ехал, хотя по идеи нужно было точить цилиндры под ремонтные размеры, при такой переборке машина проезжает 50 тыс км, если конечно трещин нет в блоке, кушает масло по начиная от 300 грам, заканчивая тремя литрами =) если масло не ел двигатель, нужно было произвести ремонт или замену насоса и все, после горе мастеров одни проблемы... поменять кольца дело простое, а вот грамотно промерить блок это уже сложнее, так как не у каждого есть спец инструмент и умение им пользоваться =) а если у вас мастера не знают как кольца на поршень устанавливаются, то проще вообще двигатель не ремонтировать и ГРМ не менять, ездить до обрыва, а потом новый двигатель устанавливать, делал эксперимент, на родном ремне проехал 150 тыс км, и до меня еще столько же, главное поглядывать за его состоянием, актуально в твоем случае =)

Приедут ремонтные кольца, померим, отпишусь что и как. Может кому на будущее пригодится. Я три раза переспросил у мастеров, какие брать, оба сказали 71+0.50. Ладно, если они не подойдут, пусть ищут мне мотор сами. Или ещё от чего кольца колхозят. Успокаивает одно: машина в покраске, и пока еще не готова. Там тоже проблем хватает...

Как писали выше Писать нет смысла, все описано в книге по ремонту. Вот ее можно распечатать и дать ремонтникам.

Вчера так и сделал

Ну вот и хорошо. Пускай ремонтники просвещаются, а то они наверное в первый раз такой двигатель ремонтируют.

В том тои дело что не в первый раз. У них вторая машина стоит a8 d3 4.2 со снятыми головами. Там я думаю куда все серьезнее. Когда я к ним со своим распечатанным мануалом пришел они сказали "о, будет с чем в толчок сходить" мол не ипи ты нам мозги. Сегодня сам щупом померил зазоры стоявших до ремонта колец: верхнее 0.65; второе 0.50, маслосъемные дружно на 4 поршнях залегли и снять их не получилось. По идее даже в допуски вписывается. Стандарное кольцо для сравнения вставил и зазор мерить даже не стал. Щуп самый толстый 2мм влез и еще место было. Что ж раз они такие умные и просвещенные я эту проблему оставляю на их совесть...

ауди стоит наверное потому что человека тоже за запчастями отправили =)

Не там машина после гидроудара уже все сделали щас ремонтом голов занимаются Такой мотор точно новый не пойдешь и не купишь)

Вот ты им показал как их хоть ставить? в разные стороны.

Ну когда кольца приедут мы с ними продолжим общение на эту тему.

Сегодня приехали кольца TP 71.0+0.5 в такой же коробочке как оригинал только надписи другие. Внутри такие же пакетики в которые расфасованы кольца. Во всем идентичны оригиналу. Есть основания полагать что они и поставляются на конвейер как оригинал. Наклейка emex.ru. Первыми делом я вставил два кольца в цилиндр и померил зазоры. Первое 0.25мм, второе 0.4 мм. Маслосъемные мерить не стал. Результат на лицо. Как я рад, как я рад

Первое 0.25мм, второе 0.4 мм. Маслосъемные мерить не стал. Результат на лицо. Как я рад, как я рад

А мы-то как рады за тебя

В общем постигла меня сама грустная учесть, которая только могла постигнуть. После "капиталки" прошло 4 дня, и мотор стал работать гораздо хуже чем до. Дымит ужасно, густым бело-синим дымом (как будто в костер бросили пару свежих еловых веток), дымить начинает сразу после запуска двигателя, жрет масло (на 100 км 1л), при разгоне непостоянная тяга, заливает 3 и 4 цилиндр. Колпачки при переборке были поставлены новые, после обнаружения проблемы были заменены ещё раз для устранения возможного дефекта. Теперь мастера не знают в чем дело, все делали по книге, моменты затяжки соблюдены, все перед сборкой проверялось и вымерялось, прокладка под голову была новая, болты ГБЦ были новые, кольца тоже новые, по зазору все подходило. Геометрию горшков промеряли 100500 раз, хон в цилиндрах был хороший, отчетливо заметный. Сейчас машина заводится, на холостых работает ровно, как только начинаешь давать газу, с хлопками набирает обороты, после сброса газа на время отключаются 2 цилиндра, мотор секунд 15 колбасит, потом свечи просираются и начинает опять ровно работать. Мастера вернули деньги за ремонт, сказали что больше в этот мотор не полезут, т.к. сделали все правильно, а если вдруг сломались поршневые маслосъемные кольца то это вина производителей колец. Подскажите, что теперь с этим мотором делать дальше? Денег на запчасти было выброшено очень много, все покупалось только хорошего качества. Нужно ремонтировать этот мотор. Покупку другого не рассматриваю.
ps: на обкатку было залито масло total 5w40, потом была попытка размочить возможно залегшие кольца, в масло было залито 2л осветительного керосина на ночь, потом масло было слито и залили Маннол 10w40. На холодную компрессия во всех горшках 12.5, момент зажигания выставлен +5 градусов без коррекции, антифриз не уходит, единственное только верхний патрубок при работе немного жестче чем нижний (возможно попадание газов через прокладку гбц), в расширительном не булькает, клапана отрегулированы 0,20 и 0,15 на холодную. При выкручивании свечей из 3 цилиндра валит дымок, из всех остальных ничего. Первые 2 сухие, 3я и 4я в живом масле. Пробег после "недоремонта" 500км.
Прогар прокладки ГБЦ? Залегание/разрушение маслосъемных колец? Неправильный обжим головы (и как следствие попадание из маслоканала в горшок)? Какие могут быть варианты? Машина пока стоит, ездить на ней не рискую, потому как из-за дыма все сигналят и фарами моргают...

мне кажется, или это не первый случай из разряда "да зачем мне контрактный кот в мешке, лучше отдам этот на капиталку" с подобным итогом?

скорее всего проще поставить контрактный двигатель

нужно ждать пацанов, которые напильником кольца точат, они подскажут.
А по теме: если все сделано правильно, такого быть не может. вскрывай двигатель, возможно увидишь что нибудь, при таких симптомах точно увидешь.

Это все кольца 71 + 0.5 на старый поршень.

Но мое сочувствие, вскрытие покажет. А потом и нам расскажут.