Форум Кольт Клуб

А какая у него погрешность? 5 или 1 процент + (+-)1 последний символ.

какой зазор между поршнем и 1м компрессионным и 2м компрессионным кольцом было перед сборкой?

В исправном двигателе масло кидает во впуск? стопроцентов кидает масло во впуск из-за чего? из-за неисправности поршневой группы! Так зачем ставить маслоуловитель если мотор нужно ремонтировать?

это позволит отсрочить ремонт двигателя до момента, когда на это будут деньги.

90 процентов, что у него бочка набилась в цилиндрах, поэтому давит газы, поэтому пары масла давит во впуск по сапунам.

какой зазор между поршнем и 1м компрессионным и 2м компрессионным кольцом было перед сборкой?

Не понял вопроса. Какой зазор? Между 1м и 2м и поршнем))))

это позволит отсрочить ремонт двигателя до момента, когда на это будут деньги.
90 процентов, что у него бочка набилась в цилиндрах, поэтому давит газы, поэтому пары масла давит во впуск по сапунам.

1) Так вот он собственно и настал, момент ремонта.
2) Никакой бочки в цилиндрах нет. Их промеряли неоднократно.
3) Ничего мне во впуск не давит. Сапуны сухие.

Вот этот зазор чему равен? 1го и 2го компрессионного кольца, а не поршня.

Там зазора нет, ну по крайней мере кольцо там не болтается. Никто его не мерил если честно...

А какая у него погрешность? 5 или 1 процент + (+-)1 последний символ.

+/- 0.03мм

а нужно мерить. разберешь смерь обязательно, он там есть.

Не понял вопроса. Какой зазор? Между 1м и 2м и поршнем))))


1) Так вот он собственно и настал, момент ремонта.
2) Никакой бочки в цилиндрах нет. Их промеряли неоднократно.
3) Ничего мне во впуск не давит. Сапуны сухие.

я бы поверил, если бы пробег был сотня-полторы максимум. И то бочка уже будет, только минимальная

скорее всего у тебя измерительные инструменты врут.

Там зазора нет, ну по крайней мере кольцо там не болтается. Никто его не мерил если честно...

так может деятели умудрились тебе не почитить поршни и кольца банально заклинили?

Нет. Всё оказалось банально проще. Все мои и ваши предположения неверны. Кольца не залегли. Их не заклинило. Подкладка в порядке. Обжата была хорошо. Голова тоже без дефектов. Единственное щас буду отскребать 3мм нагар с клапанов... съело кольца. Просто сточило под ноль. Зазор еще больше чем на старых. Привет производителю tokico piston rings! Сделал пару фото выложу чуть позже. Пишу с телефона. Печалит только тот факт что куплены такие же кольца. ТР но упаковка другая и стоили дороже. Видать попал я изначально на подделку (( радует лишь то что мотор я теперь сам соберу с закрытыми глазами. Все проще чем я думал Мастера как в воду смотрели, когда говорили что это кольца 100%.

Как видно на фото, если компрессионные кольца ещё немного присутствуют, то маслосъемных почти нет. Отсюда низкая компрессия 12 очков, и жор масла. Надеюсь со вторым комплектом мне повезет больше. Ну как вариант мне ещё снился сон, что масло которое я залил изначально (Total 5W40) разливали таджики в соседнем гараже... Буду лить Mannol 10w40. Его точно никто не будет подделывать) Куплен небольшой запас очистителя двигателя, очистителя карбюратора, завтра буду все отмывать и аккуратно не спеша собирать.

Сфотай размер поршня.

Да я уже дома. Машина - в гараже. При чем тут размер поршня вообще?))) Кольца не съело бы за 3 дня если бы у меня поршень был даже 70 вместо 71. Завтра сфоткаю

Да уж, если учитывать, что TP поставляют свою продукцию на некоторые конвейеры в Японии, то в их качестве сомневаться не приходится, а Вы нарвались на подделку 100%. Где покупали-то их?

Вот и я думаю про подделку. Покупал в одной конторе в Минске, она возит запчасти из Москвы. Именно это коробочка приехала из магазина www.emex.ru. По крайней мере наклейки на коробке об этом свидетельствуют.

не верится, что из-за масла может быть такой быстрый износ.

Сфотай размер поршня.

Кстати я вспомнил: на всех поршнях на днище стоит маркировка ремонтного размера. В моем случае это цифра 5. 0 - означает 71.0+0, цифра 5 - 71+0,5. Цифра 10 означает 71+1. Так во всяком случае в мануале написано.

обидно нарваться на фуфло...
ты выложи фотки коробочек, если есть, на всякий случай

Тема продолжается. Мотор собрали, залил масло под верхнюю риску, перед первым запуском прокачал маслосистему (10 секунд стартером без свечей со скинутыми колодками трамблера и форсунок, пока датчик давления масла не погас), ввернул очищенные от масляного нагара свечи, завелась с пол-оборота. После сборки сразу проехал пробные 150 км по трассе, со скоростью 80 км/ч, масла ни грамма не ушло. Пока что полет нормальный. Не дымит, паленым маслом не воняет, тяга отличная, вроде всё норм. Но: заметил странную вещь. Когда подъехал на заправку после пробега, заглушил мотор, пошел оплачивать бензин, вернулся, то уже не смог завести. Пришлось подтолкнуть. Стартер еле крутит. Такое ощущение что севший аккумулятор. Но с ним все в порядке, он ночь стоял на зарядке, генератор выдает 14.5 без потребителей, 14.2 с включенным ближним/туманками/обдувом на макс скорости. Ген до ремонта двигателя нами был полностью перебран, заменили регулятор с щетками, пропаяли диодный мост, перемотали обмотку статора, заменили оба подшипника. Такое ощущение что стартер просаживает, или же мы криво что-то собрали... Через полчаса остыв машина снова завелась с пол-оборота. Что может быть? С ремонтом стартеров я ранее не сталкивался. Да и это уже отдельная история, я так понимаю?

Что это было? это опять просохатили размеры. и вместо того чтобы мотор часа 4 поработал на холостых и притерся - ты ему дал горячего. Соответственно трущиеся пары нагрелись и при заглушении двигателя их прикусило. Это конечно теория. И мог просто быть севший аккумулятор. Но сразу ехать 150 км на непритертом двигателе нифига не правильно.