Форум Кольт Клуб

Кольт 98 г.в. СJ двигло 1.6 4G13 инж.

после стоянки  в 1 год пререстал  работать. 

Буквально: запуск - работает 3...5 сек   ... щелчок реле каккого-то гдето в недрах  приборки.. загорается лампочка  check engine   и глохнет...  

 что  может быть? 

Что угодно. Начиная от сигналки и заканчивая мусором в баке

может быть 4g13 1.3 литра?

Мож лямбда мозги пудрит, а может форсунки

Самодиагностика что говорит?

Возможные причины: лямбда, дпрв, дмрв.

Здравствуйте. Нужна помощь советом. Colt 1998 года, мотор 4g13, АКПП. На этой неделе машина 2 раза неожиданно заглохла в разные дни. В первый раз во вторник. Выехали с парковки, проехали 1 км и на перекрестке двигатель просто заглох. Минут через 5 раза с 10 завелась. Среду откаталась нормально. Второй раз вчера уже на парковке, через минуту после запуска. Заглохла, как и в первый раз, без дёрганей, как будто её заглушили (остались гореть индикаторы масла и аккума). При попытке завести, стартер крутит, но мотор не схватывает. Бензонасос слышно что работает. Стрелка тахометра не двигается при попытке завестись (не знаю должна ли она подниматься). Минут через 40 безуспешных попыток завести, проверки фишек и подтеков топлива, машина неожиданно завелась. Причем, как и во вторник с пол пинка, как будто ничего и не было. Бензонасос с сеткой заменён 2 месяца назад. Месяц назад заменил топливный фильтр прочистил форсунки, заменил свечи и ВВ провода и проверил катушку трамблера (трамблер ремонтировался год назад). Стартер ремонтировался 2 месяца назад. Аккум новый. Бензина треть бака. Сигналка – Starline A9 Единственное, что когда ставили новый насос, машина тоже не хотела заводиться с такими же симптомами, но насос топливо гнал. Но с тех пор проездил 2 тысячи без нареканий. Кто с таким сталкивался? Какие варианты куда копать? Очень не хочется чтобы машина так же заглохла на каком-нибудь подъеме на эстакаде в час пик.

в сигналку и копать для начала

диагностика сперва... а то я уже научен, поменял много лишнего, а дело было в другом 

 В субботу проверил всё что возможно. Прошерстил инет. Очень похоже что глючит иммобилайзер (в инете описываются подобные случаи). Дубликата ключа на тот момент под рукой не было. В следующие выходные доберусь до замка зажигания может визуально что-нибудь обнаружится.

Не дождался я выходного дня. Вчера утром машина заглохла 2 раза. Оба раза когда стоял на светофоре. Завелась оба раза сразу. Было принято решение ковырять машину прямо на перехватывающей парковке после работы. Добрался до разъема датчика иммобилайзера (кольцо вокруг личинки замка зажигания) под кожухом рулевой колонки. Расцепил разъем. Попробовал завести. Двигатель схватился, сделал пару оборотов и заглох (как будто сгорело топливо, что в было в цилиндрах).  Далее при отсоединенном разъеме машина не заводится, как и в предыдущих случаях (стартер крутит, но не схватывает).  Соединил разъем, мотор завелся, завелся сразу. Проработав минуту решил пошевелить разъем. Мотор заглох. И больше в этот вечер не завелся.

Избавился от разъема (который расцеплял), соединил провода напрямую. Провод, идущий от этого разъема до жгута проводов, визуально целый без изломов.

Сигналка. Смотрел предохранители на проводах, целые. Доп. реле которое обычно ставят с этой сингнакой я не нашел (похоже его вообще не поставили).  Отключал разъемы с блока сигналки.

На корпусе замка зажигания был приклеен чип вытащенный из одного ключа, чтобы работал автозапуск  сигналки. Отклеил его (вдруг неисправен). Не заводится не вторым ключом (с чипом) и ни первым (чип прикладывал к нему).

В результате 4-х часовых экспериментов и постоянных попыток завестись. Был посажен аккумулятор.

С помощью доброго человека отталкали машину с перехватывающей парковки на парковку ближайшего ТЦ и поехали домой.

Буду ковырять её дальше, вести в сервис на эвакуаторе для меня не вариант.

Подскажите, какой каталожный номер у этого датчика иммобилайзера, не могу его найти в каталоге. Если его менять, надо ли перешивать ЭБУ? Либо это глючит ЭБУ? Возможно ли проверить датчик с помощью мультиметра?

И еще вопрос. В момент поворота ключа на запуск слышен щелчок релюшки. Которая после отпускания ключа отщелкивается обратно. Возможно неисправна релюшка, а  всё остальное исправно или просто совпадение. Какая релюшка щелкает и за что она отвечает, пока не разобрался. Может у кого-нибудь есть фото/список/ перечень реле установленных в салоне. А может она под капотом.

Фотографий не делал, не до этого было.

P.S. Номер нашел. MR203093 Только под заказ(

Вобщем все просто: купил я машину, со слов парня стояла в гараже зимний период и скорей всего на остатках бензика. Я залил полный бак, все говно обмылось и попало в топливную систему. Трамблер мой в печальном состоянии + грязь в топливной системе не давали моему болеварду держать обороты, а потом совсем замолчал. Вобщем трамблер привезли такой же, в лучшем состоянии, но можно было бы и не менять.
КАК итог ОЧЕНЬ плохо и наплевательски делают диагностику, в обоих сервисах мне пели про печальный трамблер, а он у меня еще бодрячком.
P.S. Радует что трамблер пришел с фишкой и по крайней мере мой проводной колхоз преобразился.
ВСЕМ огромное спасибо.

В общем проблему свою так и не победил. Машина так и глохнет. Откручиваю крышку трамблера. Не снимая ВВ проводов и не отсоединяя разъем. Прикручиваю её на место и она заводится. Потом правда опять глохнет. Может заглохнуть через минуту, может через 5 секунд. Опять откручиваю и прикручиваю крышку - заводится и глохнет. Крышку и бегунок сегодня поменял на новые. Транзистор проверял по инструкции из руководства (стрелочным мультиметром и батарейкой) Стрелка дергается, но уходит почему-то в отрицательный диапазон. Сопротивление катушки в норме 0.8Ом и 24Ом. Подцепил ВВ провод к выводу катушки, на другой конец свечу и на двигатель. Искра есть. Завтра попробую отключить генератор и завестись без него. У меня больше совсем идей не осталось.

Здравствуйте. У меня кольт 1994 года 1.3. На холодную обороты слегка повышенны но после того как доходит до минимальной отметки температуры, то обороты перестает держать и машина глохнет если не поддерживать газ. После того, как машина набирает рабочую температуру все проходит. 

Всем привет. Ситуация следующая. Ехал, загорелся чек, машина при этом ехала нормально. Я остановился и заглушил двигатель. Когда попытался завести, машина то завелась, но оборотов было где-то 400-500, и через несколько секунд загорался чек и она глохла. Посмотрел искру. На катушке 1 и 4 цилиндра она есть. На катушке 2 и 3 цилиндра нету. Катушки рабочие, тк менял их местами. С электриками выяснили, что проблемма в ЭБУ. С них не идёт сигнал как раз на катушку 2 и 3 цилиндра.Заменили мозги, машина завелась и поехала. Но только не долго. Опять та же ситуация. Электрик на мозгах замкнул массу с рабочего канала, на массу нерабочего, и они заработали. Машина опять завелась, но через какое то время опять всё повторилось.Тоесть мозги не сгорают, а просто заглючивают. Подскажите, может у кого было подобное? Уже не знаю где смотреть. Кстати. За день до того, как всё это случилось первый раз, мне чинили сигналку. Может быть где то там накосячили? Или провод какой закоротили, или с имобилайзером что то?

Забыл сказать-двигатель 4g92

Бензиновый фильтр проверить.

восстановление зренияm41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41
m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41m41

Ну раз уже понял что проблема в электрике тогда и отдай ее электрику, пусть разбирается. Если сам соображаешь, то бери мануал по авто и проверяй все контакты на мозги и прочее.

Приветствую! Глянул мануал вкратце, конечно там конкретно не описана ваша ситуация, но там указаны следующие возможные причины, по которым двигатель глохнет: датчик положения дроссельной заслонки; датчик положения коленвала; датчик положения сервопривода регулятора холостого хода; топливный насос. Вообще на авто должен быть диагностический разъем. Можно попробовать считать ошибки в системе, может что-нибудь и прояснится.

Нашёл причину. Датчик положения распредвала перегревался и не подавал сигнал на мозги.

Спасибо!

Приветствую! Глянул мануал вкратце, конечно там конкретно не описана ваша ситуация, но там указаны следующие возможные причины, по которым двигатель глохнет: датчик положения дроссельной заслонки; датчик положения коленвала; датчик положения сервопривода регулятора холостого хода; топливный насос. Вообще на авто должен быть диагностический разъем. Можно попробовать считать ошибки в системе, может что-нибудь и прояснится

Скорее всего, проблема в дроссельной заслонке, либо он мерзнет либо прочистить надо. А у меня встречный вопрос, может кто подскажет, у меня в гараже стоит старый кольт 1993 года, давно хочу сделать из него гоночный автомобиль. Думаю потом продать, т.к. сейчас на таком автомобиле можно неплохо заработать. У кого-то есть опыт переоборудования такой машины?  Какие топливные насосы сейчас хорошие? Посматриваю в сторону АЕМ на 320 литров в час,  типа  такого  https://www.bhperfor...oplivnye-nasosy , нашел его в Алмате, но не знаю подойдет ли на мою машину?